galant0157 wrote:
責任險
看到這一個想到車主, 沒有報案倒是造成理賠的困難, 保險公司理賠... 最少要有報案證明!
舉例: 一般乙式車禍理賠也是這樣(很久了不知道有沒有改?) 只要有報案大部分都會依照規定理賠, 只是照幾張照片沒有報案, 那就太困難了.....
障礙物在高速公路上延伸的危險, 與理賠, 當場要我保留事故現場, 還真難決議! 除非那是一台不會動的汽車, 不然被撞的機率還真不低!
發這一篇文的用意難道是在毀滅自己嗎？
產品出問題，趕快把他蓋下來就是了，寫一大篇辯解文，
，說是使用不當造成，這是自殺。
你想想，如果你是消費者，你會買一個稍微使用不當就會
毀掉你愛車的東西嗎？尤其是在動不動一台車好幾萬的時代。
消費者使用不當就會斷裂，表示設計上有一定程度的瑕疵，
硬凹沒用啦！
如果有快克公司經營層看到這篇，我是建議你們趕快跟客人
圓仔湯搓一搓，然後把文刪了吧！
不然你東西真的會滯銷。
我是路人甲，剛好又是機械工程師，對攜車架有用心研究過，
不論SBC900或SBC900-2，這型攜車架因為設計不當造成的最大挑戰是「材料疲勞」，
貴公司的答覆中完全未提「材料疲勞」問題，我誠心的提醒貴公司，隨著客戶使用時間
的加長，貴公司將繼續遇上類似問題，只有誠心的面對問題，才能避免商譽再次受傷。
SBC900-2的改版並未真正解決問題，附上我在八大的留言供參考：
以機械工程師的角度來看，是設計不當造成「材料疲勞」，這是原廠的責任。
材料破壞有許多因素：強度破壞、應變應力、應力集中、疲勞、......等，
強度破壞：「施力」大於「材料強度」造成破壞，例如車禍外力。
疲 勞：是「施力」雖小於「材料強度」，但因反覆作用次數到達其疲勞限度，造成破壞，
白話說明：請拿一根鐵絲，把它折彎，鐵絲不會破壞斷裂，因為施力很小，但把它來回反覆折彎，
到一定的次數後，鐵絲就會破壞斷裂，這就叫「材料疲勞」破壞。
這款車架設計，第三固定點(兩輪固定以外)到斷裂處形成「力矩」，又因橫置，每次煞車與起步，
造成反覆施力，最後材料疲勞，掛點。
所以只要車主所言屬實，非車禍外力造成之「強度破壞」，就是「材料疲勞」破壞。
請原廠正視，不要再強辯了，唯一解決之道，是如前DIY的方法，推出官方版的固定桿，
千萬不要試圖加強目前斷裂處的材料強度，如果加強了斷裂處的材料強度，每次煞車與起步
造成的反覆施力仍在，會變成「該斷裂處」與「行李箱鋼板」比賽誰先「疲勞」。
我的信箱 liusandy@ms17.hinet.net 手機 0933922811 ，我對發言負責！
epicenter59 wrote:
消費者使用不當就會斷裂，表示設計上有一定程度的瑕疵，
硬凹沒用啦！
消費者不當使用當然會斷裂呀!
市面上的產品有很多都有免責聲明，告訴消費者在不當使用下發生問題請自行負責
今天
如果是事主自己忘了加固定板，請問在好的設計有什麼用，
220V的電插到你的家電還不是照燒
所以如果一昧的要求廠商是不對的
還是請事主拿出事故前的照片，証明自己的確是按照快克公司的方式正確安裝
這個才是一擊必殺
不然大家在這兒吵有什麼用
事主又沒有照片，又是沒人証，只用二張照片，
連高速公司警察局中清路段段第七分隊以及高工局都沒有發現東西
所有的過程只用網路上的文章描述
而且又沒有留下個人資料，表示負責
這事情是真的嗎?
)
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