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樓主喵喵
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我是粉紅貓M
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喵嗚~
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是這樣的 ，捷安特，早期，嗯~很早期很早期
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就推出了TCR 的車款，雖然屢經改款，但是它車架的精神從來沒變過
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就是要 讓車手上凸台用的戰鬥型單車車架幾何
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contand 是後來推出的車款， 剛推出時，他的價位是跟 TCR 部份的低階鋁價車款 有重疊到的
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為了統整產品線，就在柯P用自改平把的DEFY 跑完雙塔的那幾年
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捷安特決定把 TCR的產品線縮編，也就是 少了 2萬5以下TCR ，而 超輕鋁架搭配 Sora (目前是後9速)
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的 進階款的 contand 接替了 低階款的 TCR
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在往下是 SCR ，再往下 momentend 的款式
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以上是捷安特最近幾年 捷安特的 在台產品測略打線
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但是老實說， 因為 contand 是 TCR 跟 DEFY 的 混種 車款
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所以如果要縮小範圍的話， TCR 下面 真正接手的產品線應該是 SCR
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在目前捷安特的產線中， TCR 、SCR 的車架幾何是算戰鬥型的標準 公路車款
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對應到 美利達的話是 斯特拉
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捷安特的 DEFY 是屬於長途型的 特點是 車架本身犧牲了部份的後三角剛性
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換取更優的避碎震能力
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較長的頭管，與較短的上管，讓車手騎乘時，不用像 TCR 這麼趴，可以更長時間的騎乘
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當然缺點就是 風阻會比較大
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DEFY 對應到美利達的話，早年是有產品線很完整的萊得，但是前幾年 萊得被收掉了
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而萊得的車架幾何留了下來，全面交給平把的 speeder 接手 打開很廣的產線
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那~ 捷安特的空力車 Propel 對應 美利達的 銳克多
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就不先解說了
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contand 這款車的特點，車架的前三角是用 DEFY 的前三角 幾何，
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後半三角是用 TCR的三角
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所以 contand 的特點是 能讓車手擁有較舒適的上半身騎姿，
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但後三角保留了TCR的高剛性特點，在瞬間加速還有爬坡時，能夠有更佳的 表現。
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ok 車架的大略特點說的差不多了
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偶們回來樓主的需求 面來作考量。
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樓主本身有騎乘飛輪的背景。
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鎖定買車車的未來路線是 平路居多，所以如果樓主本身 柔軟性比較差的話
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會推 DEFY ，如果 柔軟性較優的話，會推 Propel 或是它家廠牌的空力車
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但是這兩款都不在樓主的口袋名單內
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所以，
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就 看樓主的柔軟度，如果柔軟度較佳，就選 TCR ，如果 較差的話，就推 contand
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當然，如果是針對針對 樓主的真正需求的話
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這兩台車架都是不推的。
Motor123 wrote:
一堆人都不握下把，那公路車要幹嘛。
因為看別人推tcr就跟著買tcr
戰鬥車種也要身體素質跟的上才有用
你要有相對應的核心來駕馭
還有相對應的身體素質，來抵抗碎震
以及操控短軸距車架，和較趴騎姿
沒那個能力去硬騎
不會比較快，也不會騎的比較遠
風阻也是均速有3、40以上才慢慢看的出優勢
你如果平時騎“均速”都有40（不是瞬間）
再去考慮風阻這件事
如果是低階的
也沒有比較帥
除非車主是妹子
不然騎在路上也沒有人要看
買東西要買適合自己的
不是別人騎什麼
你就騎什麼
這不是機車
ianlee910 wrote:
謝謝粉紅貓的詳細回覆，真是長知識了
目前僅想把家中的平價越野車換成公路車，因為騎起來真是要命，上次從竹南騎到後龍再騎回竹南時，感覺到屁股和手都不舒服，但應該很有運動效果，哈哈
我想換成公路車後，應該會有很大的差別吧(?)
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呃~
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喵嗚~
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我是粉紅貓M
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通常捏~ <摸比哦 零依>這邊啊 通常是推坑比較多
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而且是往貴的地方推~
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不過有些重要的文題啊還是要幫忙說一下
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平價的越野車 (登山車) 換成公路車
(1)
平價的公路車 通常表示，
車架比較重，變速系統較低階，輪組較低階，避震前叉比較低階
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雖然整體來說很平價的登山車有很多無法要求的地方
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但是對會騎車車的騎士來說，一樣可以騎的很好的
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重點依然是在 踏頻，心率、呼吸 之間打轉
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(2)
長途本來就一定是比較進階的 單車騎士要面對 與突破的技巧
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如何在高有氧的情況下心平氣和的騎到點，儘量的保持明天還是可以正常上下班的情況
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本來就是業餘的騎士要面對的課題。
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(3)
屁屁會痛，可能的原因
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1.車車的尺寸不對 或是尺寸對 但是沒有 fitting 好
造成屁屁坐的位子不對
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2.坐墊太軟
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3.路面不ok 造成屁屁 一直被地板的碎震打
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4.放太多的全身體重比例在屁屁上
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(4) 手會痛
這個比較嚴重
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正常來說，經過 1~3個月的專業騎乘的學習
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外出騎乘時，全身約 80%~90%的體重 是要落在雙腿上的
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10~20% 會落在屁屁上
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5% 左右會落在雙手上
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簡單的說，雙手只是輕輕的含著 把手 操控方向
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並不會把體重壓在雙手上
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如果會把體重壓太多在雙手，手腕會痛，雙手臂或是手掌會酸
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那就是姿勢有問題，通常就是 fitting 沒作好
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但最有可能原因是 核心肌群的耐力不足
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造成騎士累了 全身的姿勢崩掉
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解決方法很簡單，有事沒事在家記得練棒式
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如果只是手掌痛 ，那通常只是 因為來自地面的碎震
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透過前叉傳到把手、握把上
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再打到手掌上，
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打久了手掌自然會痛，
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解決方法，戴有 gel 厚塊的 手套 ，或是換海綿/軟夕膠握把 幫助吸震
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(5)
換公路車就會好了、換公路車就會好了、換公路車就會好了
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老實說 >_< 並不會
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登山車的前叉才是真正的高科技
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吃的是結構科技
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公路車吃的是 材料科技，
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標準款的公路車 傳導到 騎士身上的 碎震 永遠會比 其它車種更嚴重
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如果騎士身體素質不ok ，騎乘技巧不過關的話
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一開始騎公路車，大約會有 3天到 3週 左右的陣痛期喔!
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過了習慣了就好。
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我當初捏一把上TCR AD-2，沒算到後續的其他裝備，其實也是很燒錢的!!
TCR AD-2 大概40K+褲子3K+安全帽1.6K=> 後面又加了輪組13K 目前大概燒了57000
碼表還有踏頻接收器，就沒有再額外購買。
二月買車到現在，不含室內滾筒練習台的里程，已經累積1200 km的里程。
換車會讓你更想運動，可以讓你騎更遠，天氣好不出門腳會癢癢，還有竹南地區風也是頗大的，如果比較多跑平路的話，真的比較推空力車! 尤其西濱那段就算我握下把還是會被吹到覺得很重腳。
輪組真的差異最大，如果預算有限，反而是比較推Contand 1+自己去收一組重量在1400g 左右的輪組，保證很有感~
還有 無內胎雖然舒適很多，但是要花比較多時間照顧，這點就見仁見智了~
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