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捷安特 2020 scr1 scr2 爬坡能力？

a778875799
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11樓

2020-04-12 12:08

齒比反而不是很重要，個人後盤有到32，但是爬坡很少用到32，一來是32前面很慢還不如用28多一點力氣快點結束爬坡距離，2.極端齒比較傷車，總之用到32機率很低，別用這個來考慮，而且改齒盤也不難，應該主要看車架，fitting有正確的話用到32機率很低除非你要挑站全程爬坡像挑戰武嶺那種另當別論

JW75

JW75
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12樓

2020-04-12 16:58

a778875799 wrote:
齒比反而不是很重要，(恕刪)

我的看法跟a大一樣，雖然我一開始買車主要是為了那片34T飛輪，但實際上除了長下坡或爬陡坡，正常騎乘用到飛輪最大片跟最小片齒盤的機會其實都不多，不會是影響騎乘最重要的考量因素。但關於您提到極端齒比較傷車，我過去的認知應該是11T、13T這兩片齒輪轉動時扭力太大一直硬扯會磨損飛輪，但34T那麼大片應該是不會傷車才對呀。

小緯0510
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13樓

2020-04-12 20:57

飛輪大小這種事沒有一定
我自己認為的標準就是拿爬坡均踏頻當標準
拿北部大家比較常跑的緩坡路線
比方中社，觀音山，巴啦卡什麼的
如果均踏頻沒辦法到90
就是齒比太重了

每個人的腿力不一樣
有人這幾個路線後面25也可以均踏頻90
有人34說不定還要下來牽車

當然
一定也有人喜歡重踩硬幹
但這不適合初學者

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