每位開車經過國道 1 號五股交流道的駕駛，心中都有一個共同的噩夢：永無止盡的塞車。
雖然五股交流道車流本就龐大，但觀察許久的人一定會發現，在高公局園區旁那個隱密卻繁忙的「高公局公車站」，正是加劇動線混亂的「隱形殺手」。
一、大客車與出口車 致命的交織
五股交流道原本就是北台灣交通最複雜的匯流點之一。高公局公車站設在五股交流道（南下）出口前方的專用匝道上。這意謂著：
1.頻繁切換： 國道客運為了進站，必須從主線切入外側；停靠完後，又得在短距離內加速匯入原本就已經塞爆的五股出口車道，或嘗試切回主線。
2.動線衝突： 這種「進進出出」造成的車流交織，強行打斷了主線與出口車道的流暢度，後方車輛被迫頻頻踩煞車，連鎖反應下，回堵幾公里成了家常便飯。
二、 以「少數人便利」犧牲「大眾通勤時間」
這個車站最初是為了服務高公局內部員工通勤，後來雖演變成泰山地區民眾的隱藏轉運站，但其本質仍是為了方便少數通勤者能直接在國道旁下車，代價卻是讓每天數以萬計往返桃園、新北、台北的駕駛人，把生命浪費在因動線交織而產生的壅塞中。
三、 高公局：球員兼裁判
身為全國高速公路的主管機關，高公局理應最了解「交流道周邊應保持動線單純」的原則。然而卻在自家門口設置一個干擾主線動線的公車站.。
高公局省下了設置員工接駁車的預算，卻將「時間成本」轉嫁給全台灣每天經過五股交流道的數十萬名駕駛。
政府投入百億預算進行五股交流道改善工程（增設匝道），卻對這個位於咽喉處的干擾點視而不見？
我不反對大眾運輸，但公車站的設置應在市區接駁，而非強行硬塞在最繁忙的國道交換點！
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