使用了5年3個月，最近天氣不好，
秋天就有寒意，一早發車就有感覺聲音不對，
於是跟朋友借了電池檢測器發現CCA剩下188
上週才補水充飽電而已，看樣子應該不行了
剛買的愛馬龍65B24LS CCA420
後來又拔下直接使用SC1000+使用救援模式一樣拉不上來，才決定購買新電池
爬了很多文又不想再用愛馬龍（正極會漏水結晶）
考慮了
VARTA 65B24. 2100
愛馬龍 65B24。2000
（最後才真的不考慮這顆
Panasonic 綠牌 60B24 1600
Panasonic 黑殼circle 60B24 2100
GS統力 70B24 1950
最後朋友的建議是說平常有在保養電池可以考慮用GS便宜的就好，後來還是決定買了Panasonic，聽說是高級車的電池，主要是想試試看別牌子
出廠370 CCA的電池只剩下311CCA
我難過，所以派出SC1000+救援模式
還好救得回來，只是CCA沒到那個值，極板也沒死透
製造日期為2022/02/03，日本製造非常稀少
===2022/11/16 充好電的電池===
一切完美，超出預期的405CCA,老闆說原廠370CCA
SC1000+救援模式可以判斷電池可否充電，不會呆呆的一直高壓救援，因此高壓模式很快跳到一般充電模式
===2022/11/16不斷電更換電池===
今天才知道不斷電的更換方式，麻新無法從夾子上面出電，必須走端子的OBD II才行，還好沒有貿然拆下電池否則汽車電腦要跑掉了。
小弟又花了五百買了OBD II充電頭（家附近有網拍自取真的很爽，直接網拍價格又省運費）
第一次使用OBD II供電，供電時為13.6V，量測汽車電池端為12.3，此時未拔電池
然後確定要亮2顆燈才是真的有在供電給車子
電池端量不到OBD II提供的13.6，一樣只會量到12.3哦～
拔下電池之後還是要小心短路問題，我在電池兩端線路仍可以量測到12V的電壓，所以正極還是要隔起來，避免短路造成DIY fail
開了一個禮拜再拿來量量看，竟然有433CCA
重新夾了一次CCA回到403，應該是接觸問題，總之沒再出現過433CCA
接上充電器也要再充個十來分鐘
電池勤保養，買個充電器一定值回票價
不要買功能太多的⋯因為不一定用得到
不斷電更換一定要有，以後電池掛了
自己換就又省了工錢
=========買了負極接地線來DIY=======
上網挑選了絞線接地線，已經接好端子的
量測2端線的電阻大約0.2歐姆，六條都一樣
於是每條線頭我再上點銲錫，竟然可以量測到0歐姆⋯所以有焊錫也多少有差啦～
我裝之前有稍微量過安裝位子與電池負極的阻值，大約在1.2～50歐姆而負極接地線線路的阻值落在0～0.2歐姆
安裝於發動機、冷氣機、發電機、葉子板、車架、引擎總共6條
抖動改善真的有感（記得安裝前先感受一下你的車子）我加速的抖動改善、冷氣壓縮機運轉的抖動改善、加速靈敏度等
而我認為負極接地是一種會氧化的耗品，以後又開始抖，可以去量量看線路的阻值是否上升了，再來決定要不要更換
同場加映
125D31L CCA780
測試後得到CCA剩下359得到請更換標示
再度派出SC1000+救援2次之後
得到CCA 593得到需注意標示
看樣子又可以再撐一下子⋯
保養肯定值得⋯
===2022/11/16 放了一天量測==
下降是算正常，但是電量應該不足
接點記得要處理乾淨，否則量測會失準
