30年前 嘉年華 天王星 全壘打 你愛他
每台都熱銷為什麼會被toyota超越
toyota會被超越嗎
toyota是由六和生產,和泰銷售,自此,六和體系就種下生產及銷售分立,及福特六和對經銷系統隔閡的遠因。
台日斷交後,政府不准製造銷售日本豐田車,理由是日本豐田車廠銷往中國的行為是資匪
岔開話題附帶一提,民國60年代,nissan及三菱也有將引擎套件銷往中國,但當年國民黨政府就不會禁止裕隆集團製造銷售日產及三菱汽車,很明顯的雙重標準。
六和結束生產豐田車系改向福特系統,但六和還是大致維持早期跟豐田合作時期類似的營運模式,六和製造,但銷售交給各經銷商
福特六和跟各經銷商都是美國福特在台的下游平行單位
各家的銷售,教育訓練,物料管理,都是各管各的;當有幾家是以打帶跑,只想賺快錢,不想長期累積服務信譽,福特六和管不動這種經銷商,就會打爛整個品牌。
相對而言,和泰是銷售起家,知道銷售及客服體系如何營運;當民國70年代,政府開放豐田進入台灣市場,加上豐田擅長的生產管理技術加持,和泰要建立生產體系相對好上手。
和泰除了製造,也是台灣總代理,可以管的動各地經銷商。
豐田在台灣只有八間經銷商,幾個鄰近縣市只有一間經銷商,不像福特在同一縣市有好幾間經銷商,賣車打價格戰互相搶客戶,出保固互相推。
另外,30年前的福特六和車款, 幾乎是馬自達孿生車,馬自達在當年車款各方面,不會比豐田差,馬自達早期一直專注在工具機及引擎技術。現在福特六和靠美國福特及歐洲福特提供車型及技術來源;一百年前福特在美國本來就是靠管理及財務起家,後來在歐洲甚至靠買PSA引擎來貼牌,現在靠跟福斯貼牌。類似的感覺就像文組來管理汽車公司跟由工程背景的人來管理汽車公司,管出來的樣子就是不一樣,一個血液裡流的車輛的駕馭感,一個血液裡流著文案跟帳目表,少了車子的靈魂。
第一代福特Festiva（WA；1986）是日本馬自達應母公司福特的要求設計的。馬自達設計和製造的三門掀背車於 1986 年 2 月在日本推出，名稱為“福特 Festiva”。
mondial 你完全說反了！Kia Pride是福特授權給KIA生產製造的雙生車，不是福特嘉年華的來源是Kia Pride。那時的韓國汽車工業都還沒起來怎麼會有資格成為「來源」？
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