這張則是二到七期的機車排放標準
大家有發現什麼嗎？
最新的七期燃油機車排放標準竟然跟2012年（8年前）就開始實施的五期燃油汽車排放標準一樣，而且今年因為有機車廠跳出來說七期環保機車的排放污染低，跟電動機車差不多，所以也要領補助，但如果以上面的表格來看，所謂的七期環保車也僅等同於2012年的汽車排汙標準，這樣真的有環保嗎？
台灣機車的銷量是汽車的兩倍之多，但機車跟汽車的排放標準竟然一樣，單就車體大小來看機車的排放量怎麼說都應該比汽車低才對，且如果按照這樣的排放標準來看，那購買現在市售（符合五期排放標準）的燃油汽車為什麼沒有補助可領？
燃油汽機車對空氣污染的影響不用多說大家都知道，在PM2.5、氮氧化物（NOx）、總碳氫化合物(THC)、及一氧化碳（CO）移動污染源都佔有一定的比例，其中移動污染源更是佔了一氧化碳（CO）排放比的73.9%
燃油汽機車對空氣污染的影響不用多說大家都知道，在PM2.5、氮氧化物（NOx）、總碳氫化合物(THC)、及一氧化碳（CO）移動污染源都佔有一定的比例，其中移動污染源更是佔了一氧化碳（CO）排放比的73.9%
但是根據環保署的資料，六期七期之間差異比較大的僅在 PM 2.5 及碳氫化合物上，移動污染源排放佔比非常大的氮氧化合物及一氧化碳排放卻只有小幅降低而已，所以實際上對空污的改善還是相當有限，七期環保機車似乎沒有業者說的那麼環保
當然會對空氣造成污染的不是只有汽機車，但如果要從汽機車方面去解決空污問題的話，也應該是補助電動汽車和電動機車，而不是補助似乎不夠環保的七期燃油機車吧？
之前就有看到新聞說韓國對電動車的購車補貼相當驚人，以Model 3為例，最高可以獲得相當台幣51.7萬的補助金
反觀台灣不僅對電動車沒有任何的補助（只有貨物稅減半），還將錢拿去補助跟2012年燃油汽車五期排放標準一樣的七期燃油機車，難道大家不覺得這是一件很不合理的事情嗎？既然播了預算要改善空污，那應該是要用在真的能改善空污的電動車和電動機車才合理。
