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小排氣大馬力車款當道!牌照稅課徵標準擬修改 新聞轉載

小排氣大馬力車款當道!牌照稅課徵標準擬修改


小排氣量大馬力的車款越來越多,依照排氣量課徵牌照稅的作法已經過時。

目前台灣的牌照稅,依據「使用牌照稅法」可分為四個種類,分別是小客車、大客車、貨車及機器腳踏車,依照汽缸總排氣量課徵稅額,其中小客車方面,1201c.c. 到 1800c.c. 之間的牌照稅是 7120 元,1801c.c. 到 2400c.c. 之間則是 1 萬 1230 元。
小排氣大馬力車款當道!牌照稅課徵標準擬修改
立委主張,應該由馬力輸出大小作為考量。

但如今全球各大車廠都採用引擎 Downsize,以較低的排氣量搭配渦輪增壓或是機械增壓,來獲得與大排氣量引擎相當的馬力輸出,但如此作法卻會讓原本小排氣量車款的碳排放量提高,但因為現行法規的緣故,牌照稅仍相當便宜。
小排氣大馬力車款當道!牌照稅課徵標準擬修改
全球各大車廠都採用引擎 Downsize,以較低的排氣量搭配渦輪增壓或是機械增壓,來獲得與大排氣量引擎相當的馬力輸出。

對此立委趙天麟認為,課徵牌照稅是以環保作為出發點,汙染越高的車輛,應繳較高的稅,有鑑於國際上引擎 Downsize 的趨勢,不應再以排氣量作為課徵牌照稅的唯一標準,可改為馬力數。交通部也表示,課徵標準是否修改應藉由財政部評估意見。
2016-11-30 0:37 發佈
不管新增甚麼規定
人民總是有辦法找到漏洞鑽的
一旦改由馬力分級課稅
路上就會開始出現一些排氣量動輒五六公升以上
馬力卻只有一兩百匹的車....(美國肌肉車迷大喜)

要知道
排氣量五六公升的引擎一旦改裝過後可是很嚇人的 (各方面都是)
而且
絕對有人會改
就算法規已經盡力在打壓了
車輛改裝這件事情不太可能斷絕

與其一昧打壓
不如有個規範適度開放
讓大家按照遊戲規則玩
管理上也比較容易
看看人家日本精美的 JASMA.....(搖頭興嘆)
馬中出赤兔 人中出拉拉
燃料稅隨油徵收,一並修法,我就沒意見
狗屁不通~就要增加稅收何患無辭;一體多面光提兩面就好

怎麼不說以往3000cc的動力現在只要2000cc就可以達到還更省油

獎勵環保車應該是提供更優惠稅費才是啊,小排量大多是省而非動輒常態拉轉

先瞭解能源消耗訂出幾等幾等的來龍去脈,還有何以晶片大廠提升動力之餘還兼降低油耗

現在政府是怎樣,光內政烽火不夠還再搧風點火,不斷快轉新聞轉移焦點,吐口水最好能把自己淹死
八字都還沒一撇哩

朱惠娟 wrote:
小排氣大馬力車款當...(恕刪)

朱惠娟 wrote:

小排氣大馬力車款當道!

牌照稅課徵標準擬修改 新聞轉載

...(恕刪)

燃料稅不是已經說要隨油徵收嗎??

when????
k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M原汁未改 2024已拖走報廢了
官員全部強制只能購買1.5的車
總統愛AUDI,頂多就是2.0TSI

他敢這樣修法,我就同意他改稅制
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
那要不要改用燃油的效率來課稅,這樣更接近環保。
然後純電動車還要參考發電廠的發電效率跟運輸電過程損失來當課稅標準。
口口聲聲為環保是假的,想撈錢才是真的

呵呵
你少講了轉子引擎
當初的Mazda RX7, 有2顆650CC的引擎, 加起來1300CC而已
時代在進步, 用以前的稅制來看今天的技術, 確實會有很大的空間需要改善!
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