我2003年9月考取汽車駕照，是趁高中升大學的暑假報駕訓班，大一開學沒多久原車原地考試。
但真正會開車是2012年年中，畢業後工作需要駕駛公務車(WISH)往返高雄←→台中沙鹿。
出差台中1年間，上班日晚上住在沙鹿宿舍頗無聊，看中港路上許多家汽車展示中心，想說買車是遲早的事，加減看車認識一下，反正不用錢！
看著看著漸漸養成一種興趣，較具有話題性的車款上市，就會安排時間去賞車、試乘。
至今2015年底，把3年來看車、擬定目標車款的心得整理分享給大家。
馬克OS：說實在的，我趁有空時，分項目整理發表在個人FB，幾天下來我才驚覺我這3年來成長這麼多。
希望完全對汽車沒概念的網友們上來尋求幫助前，最少先自己整理出目前環境背景跟需求，否則『年薪XX萬該買什麼車？』這種問題真的模糊到不行，隨便問問網友只好隨便回回。
以下是我的選車條件排行：
一、【預算】
二、【妥善率與後勤】
三、【車身尺碼與空間】
四、【安全性】
五、【動力與操控】
六、【外型】
七、【品牌】
一、【預算】
馬克OS：我認為預算對我選車最重要，超過能力的車根本不用去羨慕它的好。先定死上限，再抓一個負擔不那麼重的理想值，如果車的優點多，可以在理想值上再添一點。
一般民眾每日辛勞工作，為的就是「錢」以養家糊口、享受生活。
『到底要花（能花）多少錢在汽車上？』這問題若能釐清，對縮小選擇範圍幫助很大。
我把預算再分成【購車】及【養車】。
先舉個例子，A車是新車80萬平價滿街跑大眾車，零件備料多且便宜；B車是新車250萬稀有高級車，保養維修報價萬來萬去。
隨著車齡增加，B車二手價總有降到80萬的時候，此時A車、B車的「購車」花費都是80萬，但後續每年的開銷A車是1萬，B車是4萬，「養車」費用高下立見。
這例子沒有評論A車好或B車好，只是要購車人有購車預算、養車預算的概念。
「購車」預算往往具有決定性，有的人想盡辦法籌錢、貸款最多能一次付出80萬，叫他再多出5萬直上比較好的車，除了延後購車時點繼續存錢，大概只能請網友無息借他了。
每部新車都有官方定價，同時給予銷售人員折扣空間，加上自費安裝配件、第一次保險費用跟領牌費用，便是購車花費 = 定價 - 折扣 + 自費部分 + 保險 + 領牌。
其中折扣及自費部分是一體兩面，端看業務如何運用他手上的資源：空車折5萬，加購導航5千，行車記錄器5千，跟空車折4萬5，送同款行車記錄器，加購同款導航5千，結果是一樣的。在業務跟配合業者都誠實的前提下，貼隔熱紙、升級影音、裝行車記錄器加走線、申貼eTag等等，在交車前弄好確實比較省事。
馬克OS：業務也是份工作，也有老大妻小要養，對價格不滿意可以換一位業務甚至換一間展示所再談再比較，不必鬧得兩邊不愉快。
「養車」預算包含每年要支出1次的牌照稅、燃料費、保險費，依里程或者時程（譬如半年或1萬公里）保養、更換輪胎，平日油錢、過路費、停車、美容等不定雜支，還有不幸地故障維修。
汽險怎麼保是另一個大議題，在此先不討論。
台灣目前徵收牌照稅、燃料費是看排氣量/燃料種類/車種/用途，部分車主希望燃料費能隨油徵收，使用者付費。
舉例1800c.c.自用汽油小客車，每年牌照稅+燃料費是11,920元，2500c.c.自用汽油小客車則是22,410元，後者將近前者的2倍！多1萬多元！值不值得花在後者的優點上呢？
輪胎會因行駛而磨損，即使不常開橡膠也會逐漸硬化，勢必要更換。雖然可能3年才換乙次，但換4條5千共2萬的輪胎跟換4條8千共3萬2的輪胎是有差的，事先對輪胎等級尺寸行情稍有瞭解不是壞事。
油錢、過路費、停車、美容等隨各式各人用途、實際油耗表現、駕駛習慣、燃料種類不同而異，自行考量。
保養跟維修，與品牌、妥善率、後勤相關，另闢章節討論。
二、【妥善率與後勤】
馬克OS：由於預算是我第一考量，妥善率與後勤跟養車密切相關，又我沒有其他車，完全無法接受車買了卻常跑保養廠，甚至沒車開，那我幹嘛買車？！所以將妥善率與後勤列在第二。
我認為妥善率跟後勤是可以分開看待的選車考量，但它們又息息相關。
是指一部新車從原廠產出，交到車主手上後，能維持良好狀態的比率。
我能想到幾種新車開沒有很久就故障的原因：
1.原廠設計不良，這個零件先天就容易壞，可能原廠沒有考慮各種使用環境，或者測試得不夠完整就量產。
2.組裝廠素質，簡單說如果螺絲鎖不夠緊，隨震動鬆脫了，勢必有零件位置會跑掉造成影響；或部分零件由組裝廠自行生產，且對品質要求不高。
3.品牌特色不在高妥善率，它有其他吸引消費者的特色，即使常有小問題熱愛其他特色的車主也能接受，認為瑕不掩瑜。
4.國情或民族性不同，某些品牌的主戰場，消費者認為「這會壞是正常的，車天天開哪有不壞的？」「修要這筆錢？小事啦」
如果妥善率高，大部分遇到後勤體系的時機是「保養」，如果連保養都有災情，我也沒辦法。
反之妥善率低，在保固期內都會回原廠「維修」（有時是避免以後發生更大條狀況，原廠賴說之前小問題在外廠處理導致），如果維修能力差修不好，或維修能量不足，包括備用材料不夠多、技師人數不足以應付要修的車輛，那車主就有一段時間沒車可以開。接受與否，端看消費者的能耐。
若在意妥善率與後勤，建議加入車主聚集的論壇、粉絲團，看看有沒有「災情」，找找「工單」看相關費用，還記得這跟養車預算相關嗎？
此外，我覺得妥善率與後勤牽扯到部分行車安全，若某款車有真實案例在行進間故障罷工，除非原廠能提出完整的原因分析、解決辦法，否則我不敢賭那潛在危險不會發生在我身上。
三、【車身尺碼與空間】
車內空間大小，除了車廠一些設計能影響空間利用方式外，與車身尺碼直接相關。選購者的需求與用途，往往能對應到必須的空間大小。
對某些人來說，不能選太長或太寬或太高或太重的車子，譬如汽車是停機械車位（尤其上層條件更嚴苛），地下停車場入口高度限制；而有些人得找夠大的車子才能滿足需求，譬如與父母同住的夫妻，生了雙胞胎，想展開三代同遊的生活，至少要坐4位大人，安裝2張兒童安全座椅。
還有，人的乘坐空間比放物品的空間更重要。車內放不下的東西，可安裝車頂置物箱塞，但駕駛或乘客要是頭部或腿部伸縮遭受壓迫，卻難以解決。
最好的辦法是邀約最常搭車的親友，一同前往展示中心實際乘坐看看。
下圖是利用奇摩汽機車比較功能，找小型四門轎車、休旅車、中大型四門轎車，將其車長、車寬、車高、軸距最大者標記。
四、【安全性】
跟2輪比，汽車4輪四平八穩，能遮風避雨又鐵包肉，是安全多了。不過汽車能跑更多道路（快速道路、高速公路等），車速往往較速可達快，一旦不幸遇到車禍，撞擊力道更強。
我們能夠選擇自律遵守交通規則、防衛駕駛、不超速、不搶快...等等，但完全無法控制其他用路人的行為。拜行車記錄器普及，媒體時常播送三寶、路倒哥、假車禍姐，還有很多匪夷所思的車禍，都是防不勝防。
在汽車內安全首要是『依規定繫好安全帶』。每個座位有安全帶是基本，若能都有三點式安全帶更好。
再者是『被動安全』，指不幸遭遇車禍瞬間，能保護車內人員的各項設計與配備。最常見的被動安全是「安全氣囊」，礙於台灣道路安全法規對氣囊數量規範低落，故車廠以搭載2具前座正前方氣囊作為低標，夠不夠？直接來段影片
今天遇到酒駕從側面衝撞，被撞車輛車內人員即使有安全帶盡量固定，全身仍因慣性往車門撞去，手臂硬？頭硬？車身硬？
影片後半段還能注意到，這部車雖然有氣簾氣囊，但後座人偶的頭部仍撞到車體（紅色墨水印在門框上），所以更進一步可以注意氣囊的型式跟車體造型如何搭配。
氣囊數在規格表內顯而易見，但車體結構、潰縮設計等被動安全很難文字化。再來段影片
能看到今天發生小面積撞擊時，破壞一路漫延到A柱之後，坐人的車室面目全非，即使氣囊爆開也無法如願接到駕駛的頭，左腿應該也掰了。
同一款車在改款時經改進，遭受一樣撞擊時，車室就完整多了
因此理想的車體結構、潰縮設計是跟車內人員無關的部分怎麼爛都沒關係，但車室完整避免擠壓到車內人員。若「有幸」看到目標車款的車禍新聞，可以注意一下車室是否完整、該爆的氣囊有沒有爆開。
更進一步是『主動安全』，在車輛失控前就啟動避免車輛失控而發生車禍。ABS(Antilock Brake System)防鎖死剎車系統是最基本的主動安全，不過在台灣還未列為標準配備，裕隆集團旗下生產的車種就存在無ABS車款，匪夷所思！
車輛動態穩定、循跡防滑控制、電子煞車力道分配、煞車輔助系統等是更進一步透過電腦偵測輪胎狀況、車輛轉向等，去控制動力與煞車力道以免車輛打滑失控。
（ 請參考U-CAR網站：主動安全與被動安全一文 ）
安全無止境，車廠持續研發『科技安全』。透過雷射、微波雷達、影像分析等等。在行車時主動告知目前道路速限、駕駛盲點內有無車輛、車道偏移、倒車或出路口左右數十公尺內有無人車靠近、360度環景等等，甚至主動介入煞車、修正方向盤，不過駕駛還是得保持專注。
安全性的配備與設計往往看不到，也不是一般大眾品牌強調的，因為自家生產的車款沒～有～做～。好在最近這情況有些改變，消費者安全意識抬頭
（身為PTT鄉民一定要推這篇介紹主被動安全，並整理百萬以內安全車款的文章：[整理] 百萬左右熱門新車主被動安全配備(SRS/ESP/VSC..)整理）
五、【動力與操控】
馬克OS：在思考『動力夠不夠強？』前可能要先問『油門踩夠不夠深？』
如果購車的重點在於代步、實用，而對獨自「駕駛樂趣」沒有太多熱情，那麼車輛的動力與操控「符合需求」足矣。馬克正屬於這種類型，故對動力與操控的體會比較膚淺
【動力】由引擎燃燒油料產生，再透過變速系統與傳動系統傳輸至車輪。
請參考下圖TOYOTA VIOS，車商將引擎動力量化為「最大馬力」109匹發生於「引擎轉速」6000rpm時，以及「最大扭力」14.4公斤-米發生於引擎轉速4200rpm時。
變速系統很關鍵的屬性是「檔數」，好比腳踏車幾段變速。檔數越多，理論上駕駛起來會更順暢、挫頓感更輕微，電腦依目前路況能選擇更適合的檔位更省油。不過這還牽扯到變速系統的種類（手排→自手排，自排→手自排，無段變速等）跟設計，我也不懂，我都以實際駕駛感覺為主。
回頭談引擎馬力，以我實際的經驗在一般駕駛時，由於當今變速箱都有5速、6速、7速，有的高級車甚至8速、9速，所以引擎轉速很少超過2500轉。離最大馬力的引擎轉速還有很大的差距。
而引擎扭力會影響到車輛加速性，在靜止起步、超車時感受較深。相較於一般汽油引擎，有加掛「渦輪」的汽油引擎以及柴油車（都有渦輪），其產生最大扭力的引擎轉速較低。再看上圖，例如Ford EcoBoost 1.5升渦輪增壓汽油引擎，1500rpm時便能產生最大扭力。所以有掛渦輪的車款，帶給一般消費者的感受是「很會跑」，因為在一般引擎轉速下就能提供最大加速性。
【操控】我對操控的感覺比動力更模糊，是種「車隨心轉」的概念。
它跟底盤、輪胎、懸吊、避震器、車身結構、驅動方式（前驅、後驅、四驅，有朋友說在轉彎時前驅車是拉的感覺；後驅車有推的感覺）都有關係。
以實際經驗來說好了，試駕Mercedes-Benz A45 AMG 4MATIC四驅小鋼砲在高雄田寮丘陵地跑，即使錶速70公里也能輕鬆地轉過大彎，不會有『不行，要減速否則車會偏離車道』的想法。
如果想多一點，操控在某些情況下跟安全也有關係，譬如行駛中突然有動物（包含三寶）衝出來，反射性一定會煞車、轉方向盤閃避。此時操控性能100%達到「車隨心轉」就能全身而退了。
這塊還有請大家補充。
六、【外型】
每個人審美觀不同，對車輛外型的喜好很主觀，甚至對內裝也有強烈的感受。
如果2-3部車各有優缺點拿捏不定，乾脆挑順眼的買好了，看了開心
七、【品牌】
『羅馬不是一天造成』『冰凍三尺非一日之寒』品牌帶給大眾的（刻板）印象，是經十載廿載累積下來的，討罵容易漂白難。
「品牌」絕對是購車裡最有意思的項目，因為它不止你看，旁人也看，凡夫俗子很難不在意別人眼光，哈！
前面幾個項目評估下來，『嗯，這部車是部好車。只可惜...掛錯牌子。』奇怪，換個Logo頂多影響一咪咪風阻，為何最後因品牌而放棄？原因就是從小到大一路走來，這個品牌不討你喜歡，無法給你足夠的信心買下去。
馬克OS：舉自家當例子，爸媽1995年中買了台和泰從美國進口的TOYOTA Corolla四門房車，汽油1800c.c.，標配駕駛座氣囊，ABS，可選配副駕駛氣囊以及定速巡航。20年裡，上班日就是我爸媽通勤來回15，前10年半個月回台南看阿嬤1趟來回100，鮮少出遊，平均每年10000公里，沒有操到。
但是我會開車後，也拖老爺車跨多縣市、上武嶺玩玩XD 出遠門高速較多，開105抖動比較大，要開115就好多了(咦?)。幾次的平均油耗都大約12km/L
自TOYOTA技師自己開店後就跟過去保養，要換什麼都有正副廠可選，爸媽從未因為維修上班沒車開。
老母在神A最新一代剛出不久就主動跟我提，要不是兒子身兼「鍵盤車手」，斬釘截鐵說『比起國慘神A，我寧可相信美規老爺車。』不怪她，1995年前後幾台TOYOTA的車，帶給車主好開好養開不壞的好印象，打下良好的基礎。
雙田好養二手價高，福祿仔活得精彩修得痛快，雙B黑頭車身份地位象徵......諸如此類的印象，有的漸漸在轉變中。反正心裡有疙瘩的品牌就不要選，免得遇到問題自怨自艾。
以下開放大家發揮
