本人淺析中國的汽車消費市場

看到論壇上有人問中國的汽車市場，台灣對大陸汽車市場有誤解當然很正常啦，所以稍微介紹一下。恰好我也是個剛工作的汽車從業人員，對這方面有一定的了解。

我的本意也僅僅是分享下汽車這方面的資訊而已，沒有其他的用意，純粹只是介紹下我眼中的中國汽車消費市場。

先講講汽車在華的歷史

早期的中國汽車製造水平是相當低的，由於美國製裁的因素以及國內的壓力，大陸的汽車早期都是和蘇聯的製造工藝一脈相承的，工藝不精加上技術落後導致當時國內的汽車不堪大用。
有興趣的可以去看看關於中國早期汽車的紀錄片，很多車都是用榔頭敲打出來的。

接下來是我認為中國汽車歷史的一個相當大的轉折點：大眾入華，也就是VAG集團。由於當時剛剛改革開放，有很大的風險，所以採用了合資的辦法。中方提供勞力、廠房，德方提供工業產權以及設備。合資有利有弊，利在於可以保障本國勞動力，防止外商圈錢，有錢大家一起賺，弊就在於會受一定的政策影響，德方無法完全發揮。

在當時看來，合資已經是一個相當大的讓步了。國內要求大眾實現一定比例的零部件自產率，而德方的要求是相當高的，以致於自產率初期不到百分之1，這段歷史相當艱難，從CKD到零件自產花了很長一段時間。從1983年第一輛santana下線，加上之前6年的談判，VAG在中國市場深耕了30多年時間。消費者也很信賴大眾，當時由於選擇度不高，大眾又實現了國產化，配件維修等十分方便且便宜，大眾的風靡的確不是空穴來風。

老一輩的對大眾相當有感情，可能就像Toyota之於台灣一樣，大眾在客觀上促進了中國的汽車工業發展。所以VAG在大陸市場上的成功一定意義上我認為是大眾應得的，畢竟當初承擔了很大的對華投資風險。

殺頭生意有人做,虧本買賣無人做。由於有了大眾非常成功的先例，對其他外資入華有了一個很好的模板，也增強了他們的信心。所以後期車廠的進駐十分迅速。

我列一下我查到的合資車企的入華時間

1973 上海通用 (GM)
1984 北京吉普 (Chrysler)
1985 上海大眾（VAG）
1991 一汽大眾（VAG）
1992 東風雪鐵龍（Citroen）
1993 長安鈴木（Suzuki）
1993 鄭州日產（Nissan）
1995 東南汽車 (裕隆)
1995 江鈴福特（Ford）
1996 南京依維柯（Fiat）
1998 廣汽本田（Honda）
1998 一汽馬自達 (Mazda)
2000 一汽豐田（Toyota）
2001 長安福特（Ford）
2001 華晨寶馬（BMW）
2002 北京現代（Hyandai）
2002 上海通用五菱
2002 東風風神（裕隆）
2004 東風日產（Nissan）
2004 廣汽豐田（Toyota）
2011 東風悅達起亞（KIA）

可以看出大眾不是最早進如中國市場的車型，但絕對是最成功的車企。裕隆甚至比福特還要早進入中國市場。

現在大陸市場不可忽視的一個因素就是自主車的崛起。在2000年左右的時候，很多自主車企開始聞名，比如說BYD、奇瑞、吉利、長安等等，當時的製造水平的確和合資外來品牌有很大的差距，只能打價格戰，同行1/3的價格就能買到一輛堪用的車。如今的話製造水平可以和合資品牌一戰，不過品牌仍舊是一個比較薄弱的方面。

自主車企有一定比例的官股，但的確還是個私企。打個比喻來說，合資企業是親兒子，自主車企就是私生子，所以自主品牌殺出重圍壓力還是很大的。

汽車消費市場

中國的汽車消費市場太大，從南到北、從沿海到內陸、公私用途等等，各地的情況其實都很不一樣，我所講的不能代表各地的汽車消費市場。

我先講幾個既定印象：當官的開Audi、公務員開Passat、暴發戶開Benz、小青年開BMW、私企小老闆開Accord、房地產老闆開Landrover。當然這隻是網上的調侃段子，不過也可以看出點品牌取向。

買豪車的人不在少數，撇開豪車，剩下的一般家庭購車占很大一部分比例。一般家庭其實也差異很大，城市的一般家庭的預算會比郊縣家庭可能就高不少。大部分暢銷車都介於8W到15W之間，這也是一個比較合適的價位。

中國的買車情況和台灣不一樣，很多家庭都是第一輛車或者第二輛車。購車的話可能是一家人家2 、3年的收入，是祖孫三代共享一輛車或者是專門買給小孩的。比如說小孩子要結婚了，專門給小孩買一輛車或者付個首付當陪嫁，但是其父母沒有這個買車的剛性需求。台灣的話我看下來多是個人貸款或者是夫妻兩人還貸款，而大陸的話則是父母會幫小孩子點忙，壓力會減輕很多，本人也是這類情況。當然這也不是絕對的，但是消費觀念的確有很大的差別。

很多人會討論為什麼某某車廠銷量好、某某車廠銷量慘淡，除了本身的車廠的技術、品牌、口碑等原因，我認為就是本地化和價格因素。

大家會吐槽中國市場的車型都是加長型，比如說BMW 530li的軸距可以達到3108，A6L的軸距居然可以比A8長。現如今買車又朝著SUV化，各家廠商都打SUV牌。買車主力大都在30歲至40歲之間，他們對車輛的要求可能不在於操控、動力、安全配備，而在於舒適感、空間大小。大眾這點做的相當好，你想加長我就加長賣給你，不管加長后的車型的確難看了點。消費者喜歡鍍鉻，我就把鍍鉻做到極致。很多專業人士都批評大眾，簡配加價，但是其他方面的確抓住了消費者的喜好，銷量也就相當好

中國市場對於價格因素十分敏感，對非VAG的車輛品牌忠誠度不是很高。所以各家的價格戰還是比較激烈的。

對於日系車的話 ，早期的反日的確對銷量產生了一些影響，不過問題不大。該買的還是得買。不過在VAG的強大品牌號召力下，日系品牌的確處於一個不利的地位。

總的來說，中國的汽車消費文化並不完善，買車大都不會很在意車子的保值率和保養售後方面。不過有其不一樣的消費需求和龐大的消費市場，車廠都處在一個很激烈的競爭環境之中，包括大眾也是有很大的壓力。