SUNOCO機油試用

愛車是2001年的馬自達Capella，幾乎完全只在原廠保養，用的機油也一直是馬自達原廠的全合成5W40，不含工資一瓶390(打9折)。

上次保養時，想嘗試合成酯(Ester)機油，雖然我知道非賽車的機油用合成酯沒什麼道理，但就是想嘗試看看。

來到車X屋，東挑西撿到了最後選了SUNOCO的Svelt 5W40。一桶4L約23xx元。

黏度級數同樣是5W40，但換完之後馬上可以感覺到重拖現象，油耗增加了5%左右。這個原因我想主要是，同黏度狀況下，在滑動摩擦時，酯油的油膜厚度高於PAO（一般合成油），因此汽缸壁受到了比較大的流體動阻力。也就是說，如果原本用的是5W40的PAO油，改用合成酯油就應該選個低一、二級黏度的，比方說5W30或0W20（如果有的話）。

除了比較厚的油膜外，合成酯優於PAO的地方，在於高溫穩定性，PAO一般最多只能耐150度，合成酯一般可到180。雖然這對汽車引擎來說沒什麼差別，但合成酯耐高溫代表其比較不易氧化劣化，因此我期待它的壽命要明顯長於原本的原廠PAO機油。

在原廠保養時，我習慣開7500km左右才保養，過了8000km就有很明顯的引擎異音。這次換了sunoco合成酯油後，雖然阻力比較大，但一直開到12000km才開始覺得有些微機油劣化的跡象。算下來它的平均$/km比PAO便宜了一點。

BTW，5W40的定義是：
5W：-25度時最高動態黏度3500cP （如果是未添加VI提昇劑的油，差不多等於3800~3900cSt)
40：100度時動力黏度12.5~16.3cSt
這種黏度級數的VI值大約是130~140，已經逼近PAO的極限了，很多便宜的PAO機油或礦物機油如果也聲稱是5W40，唯一的可能是添加了大量的VI提昇劑，VI提昇劑是高分子化合物，在新油時有提昇VI與黏度的功效，但用久了會失效，也就是說用了一段時間後，便宜的5W40機油會變回20W30機油（VI約100)。

加了VI提昇劑的油，在高剪力（高滑動摩擦速度）時，其黏度會急速下降。但VI 140~145對合成酯而言只是小菜一碟，所以賣ester機油的都宣稱〞無剪力損失“，意思就是ester不用VI提昇劑。