南部小黑 wrote:
這種政府，我們也只能接受啊，說再多也沒用…
不會拉，四年後還是有機會的~
不會，假設跑一趟國道要10元同行費，但是塞在平面道路要多花5'6分鐘，以時間效益及塞車油錢(尤其油價越來越高)，還是走國道較划算
2.用國道全長除以收費站就是合理費率?
不會，那是路程極大化計算下的結果，大部分人走的里程數跟收費的比例會大於1
以後那些本來走1、20公里不收費，或是5、60公里付40的人就會多付出許多
3.外國收費高，所以台灣也要高?
以目前收費就可以支付國道養護有餘，為何要跟國外比較後提高收費?
4.遠通有使用儲值金額的權利?
當然不行，包含溢收、短收、儲值的錢只能算在政府帳上，遠通只是通行費收取的管理者，完全無權利用那些錢。如果遠通有再利用那些錢，那表示合約有問題，又是一個禍國殃民的條款。
Sleeace wrote:
隨便算了一下
原本從林口南下到高雄要經過10個收費站, 來回20個, 40*20=800元, 便宜點38*20=760元
實際里程在330公里左右, 若每公里1元來回只要330*2=660元, 便宜了一點
若是從台北經泰山收費站到高雄算11個收費站, 來回22個, 40*22=880元, 38*22=836元
實際里程大概350公里左右, 若每公里一元來回只要350*2=700元,
若是台北到機場, 原本是中山高來回40*2=80元
若機場支線(國道二號)要算里程則來回大約就是40*2=80元
若機場支線不算, 僅算到國道一號交流道部份大約是30*2=60元
希望最終可以不要超過每公里1元...
大大開計程車嗎 ? 不然為何繞路多跑兩個收費站呢 ?
人開車不看後視鏡.不打方向燈應該也會少一些
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