bluecorner wrote:
我國的cost down能力
和對岸的逆向工程技術
在世上少有國家能可披敵...(恕刪)
台灣cost down能力是靠剝削台灣勞工, 而非因創新而cost down,
台灣沒得剝削, 到大陸剝削, 大陸沒得剝削, 遷廠到越南, 下一個剝削的對象應是印度
台商賺一塊, 歐美及日本賺3~10塊
台商沒有創新能力, 只好攪逆向工程, 還有人不以為恥, 而津津樂道
DRAM就是最好的例子,
德國無限速的Autobahn也提供了實車驗證的絕佳場地,
只要號稱多優秀的設計,
誰都可以上去試試看是真的還是唬爛,
在那種高速下, 什麼設計不良的問題都會立刻原形畢露, 跟照妖鏡一樣...
我是大杯子 wrote:
很久以前小弟我有幸拜讀過"保時捷傳"一書~...(恕刪)
書名全名是"保時捷傳 - 從挫折到永恆"
這本書現在還在小弟的書架上,
1993年1月初版的,
是本人鍾愛的收藏品...
真的, 看了就知道保時捷前三代掌門人(同一家人爺、父、孫三代)是如何讓這家傳奇車廠在世界舞台上發光的了...
PSP wrote:
這... 讓你誤會了...(恕刪)
補充一下
華新麗華.燁聯做的是不鏽鋼.為島內一線不繡鋼製造商
寶山鋼鐵.部分鋼種在品質上已經有所進步.如不繡鋼與熱浸鍍鋅鋼板
中鋼只做碳鋼.但是生產的鋼種很多.適用的範圍很廣
小到螺絲.燈具.汽車鈑金
大到造船用料.建築用鋼.公共工程用鋼.中鋼都有辦法提供原物料
中鋼做出來的產品在全世界都有不錯的評價.主因就像PSP兄所言.物美價實.而且品質穩定
至於特殊鋼部分.其實中鋼也不是做不出來.
只是一爐鐵水至少110頓以上.沒有到一定的生產規模會沒有經濟效益
所以目前只有做中高碳或是SCM等等泛用性較廣的特殊鋼
至於潛艦用鋼...應該是車商廣告加強語氣用的...潛艦依部位不同會有不同的需求跟設計...
汽車工業上應該指的是高強度鋼板...以前可能用40~50公斤級的一般鋼材...現在改用60公斤級
(當然鋼板強度增加以後.可以用比較薄的鋼板達到相同的強度效果.藉此達成節省成本的目的)
至於日鋼...我只能說日本人真的有他們的一套...技術上也高出一截...
但是技術高意思指的...是他們能做出更多適才適用的高品級鋼種(應用範圍小.針對特定用戶提供最佳適用性)
至於中鋼日鋼都有做的東西...品質上不會差別太多...
機台部分.設計組裝都需要別的國家支援
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