RentHA wrote:
卻一堆白痴台灣鄉民鬼叫鬼叫要什麼0關稅或降低關稅! 真是台灣奇蹟!
真不知該怎麼形容這些人了! 不知還有沒有比白痴更難聽的講法?..(恕刪)
講到這個天就黑一邊
台灣多少產業其實根本打不過全球聯軍
百分之九十的東西如果0關稅就可以用更便宜的價格直接進口
台灣的家電業汽車業紡織業甚至農林漁牧其實都可以收收了
Fiestatitanium wrote:所以你的意思是為了保護零組件廠勞工，你反對調降進口零件關稅嗎？那你要罵的對象應該是現在正在喊調降進口零件關稅的國內6家國產車商吧。...(恕刪)
沒錯！但國內6家國產車財團爭取自己的權益，想賺更多錢，並不是耍白痴！
而鄉民鬼叫鬼叫降低整車或零組件的關稅，把工作機會送給外國人，則是在耍白痴！
整車進口關稅是用來保護汽車組裝廠的勞工,但現在已降到17.5%也保護不了多少。
進口汽車零件的關稅,是用來保護汽車零組件廠的勞工,
國內六家國產車的財團+國外汽車零組件財團，會希望汽車零組件關稅降低，但國內汽車零組件財團，會希望汽車零組件關稅維持或更高！
這是不同國內外「財團」互打的事，不干勞工的事，
勞工應該希望所有的進口關稅維持或更高，保護自己的工作機會，不該像某些蠢(純)到不行的台灣鄉民鬼叫鬼叫幫著財團降低關稅！
除非在鬼叫鬼叫的不是勞工、不是鄉民，而是資方或國外公司或進口貿易商？
我們就用30億台幣來算，假設這條模具可以生產10萬台車，一台車需要攤提3萬的模具費用，這還不去算財務的時間成本，可是大家想一下，台灣有多少車可以在5年的生命週期賣到10萬台，“理論”上10萬台是一台車最少的開發量，不然這個攤提費用會太高，所以現在國產車的種類越來越少，台本連Civic都不敢做了，我是很佩服福特，量這麼少還能撐下去！
再看一台車的物料成本，大家不要覺得不同級別的車成本有很大差異，其實很少的，一台後輪驅動的BMW5跟一台前輪驅動的Camry，物料成本的差異可能不到10萬台幣，大概就是60萬台幣跟70萬台幣的成本差異而已，但可以賣出的價格可能會差到100%，以中國都同樣國產為例，Camry大概20萬人民幣，BMW5則是40萬人民幣，可是成本肯定就差個2萬人民幣，以上成本不含稅。
所以加了稅以後，物料成本跟攤提費用都跟著一起放大，可以簡單算一下，一台Altis的物料+人工最多40萬台幣，加上3萬的攤提，基礎成本就是43萬，貨物稅25%加上去，就是55萬，再加上營業稅、車廠利潤、經銷商利潤，真的沒剩多少了，全世界能賺錢的車廠，除了幾家豪華車加上福斯，剩下的都是日本車廠，日本車廠的效率一向比較高，但看看已經在台灣逐漸淡出的法國車、義大利車，他們雖然研發能力還是不錯，但少了銷量支撐，都是慘淡經營，中國+美國一年有超過3000萬台的市場，法國+義大利的銷量簡直就是可憐來形容。
今天台灣如果沒有17.5%的關稅，國產車早就消失了，到底台灣需不需要汽車工業？其實以台灣的市場，一年撐死50萬台，上海依靠一張近50萬台幣的牌照，都有15萬的市場規模，沒有這50萬的牌照限制，上海一年可以賣掉的車應該跟台灣差不多，所以台灣理論上不應該有汽車工業，台灣有今天的汽車工業，也是幾十年前亞洲4小龍時代，30萬-40萬的汽車規模其實算不少了，只是到了今天，真的不夠。但是台灣有幾點很特殊，一個海峽邊上就有全世界最大的汽車市場，其實跟墨西哥一樣，墨西哥本身汽車市場也很小，但基本上一堆美國跑的車都是墨西哥做的，不過這是因為墨西哥的工人便宜，台灣除了人工以外，零件廠的供應鏈資源其實很強，從輪胎到基礎元件台灣都有，連車燈這個算汽車高階零件都有，如何善用對面這個市場其實很關鍵，可惜政府很少人理解這件事。
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