那路上公車，娃娃車，貨車，海運，漁船，農機都該禁止的嗎？
但是汽油車都沒問題嗎？
汽油含苯 長期吸入易致癌
http://blog.xuite.net/vw206/twblog/141519944-汽車廢氣中的苯類物質是強致癌物質，會引發肺癌、甲狀腺癌、乳腺癌等..
那些自己開汽油車卻指責別人開柴油車的，跟我這朋友比起來，我真的不覺得指責柴油車的人有比較高尚。
原來只有柴油才會污染會致癌，汽油不會的是嗎？那我只能呵呵了。
上方為Financial Times 做的圖表，根據 Financial Times 報導，其實歐洲的總體柴油車銷售在2011年達到高峰的55.7%後，2012年便逐漸下滑到2015年的51.6%，而2015年9月VW醜聞的爆發更加速了柴油車未來市佔率的下滑。圖表只統計到2015年，如果以此速度來計算，2022年的可能只剩下41%，2025年可能會只剩下38%(左邊的兩個數字預測是Financial Times寫的，但是我自己預期是會下滑的比這個更快)。
以上為歐洲五國的柴油新車市佔率圖表，可以看出擁有柴油車比例最高的法國和西班牙從2008年就開始逐年衰退，其他國家除了2009有比較大的衰退外，大多是持平的。而飽受霧霾的法國是柴油車衰退最嚴重的國家，在VW事件(2015年9月)之前的市佔率就已經衰退了20%，估計之後只會難看。
從上面所有的圖表可以發現，其實2009年的柴油車市佔率也有過大衰退，那是因為2008年發生金融海嘯，對於柴油車輛的需求度大減 (柴油貨車減產57%、柴油卡車減產56%、柴油轎車減產31%)。但是，為什麼歐洲的柴油車也都在2012開始衰退(其實美國也是)？Financial Times 指出，可能是因為世界衛生組織 WHO 就是在 2012年6月將柴油廢氣列為確定致癌的第一類別，是和石綿、砷與芥氣屬於同一等級的致癌物質，所以可能因為這樣開始漸漸影響原本想購買柴油車的消費者。只是，柴油所帶來的不只是對整個柴油產業都有影響，其實更大的傷害是 "大家都以為柴油很環保"，而數十年過後大家到最後才發現 "柴油還是沒有比汽油乾淨"，許多地方的人(包含臺灣)都還留在 "柴油是歐洲先進科技、很乾淨且環保" 的舊有印象中。
我們看看從2015年9月之後發生了甚麼事？
@2015年9月初：倫敦、法國等國家擬禁止或限制柴油車進入市區
@2015年9月中旬：美國發現VW作弊，NOx實際路測嚴重超標
@2015年9月底：歐洲環保政策智庫"運輸與環境"(T&E)，發表一份新款柴油車實測報告，只有1成的柴油車合格 ，高達9成柴油車排污超過EU6六期法定標準。 包含德國Benz, BMW, Audi, Opel, 法國Citroen雪鐵龍全都中標。各大車廠排氣的NOx 平均超標5倍。連結
@2015年9月底：賓士宣布考慮逐步放棄柴油動力。連結
@2016年2月：挪威首都奧斯陸宣布，只要市區當天的空氣指數不好，當天就禁行柴油車；而且希望未來能夠擴大到連高速公路都適用連結
@2016年4月：英國交通部在4月公布了一份測試數據：測試的37款柴油車的廢氣排放在實驗室都達標，但一旦上路就全部超標，而且這些車輛都沒有使用所謂的作弊軟體。連結
@2016年4月：德國政府公布對所有車廠的柴油車做的檢驗，發現德國廠商生產53種柴油車款中，有22款的一氧化碳排放值偏高且疑似利用合法的「散熱窗口」（thermal window）設計規避碳排限制；當氣溫低於18度時，柴油廢氣將標高數倍
@2016年5月：印度政府已經宣布即日起禁止所有柴油車計程車進入首都新德里地區，而且要五年內淘汰掉所有的柴油計程車。因為他們研究發現，只要限制柴油車計程車進入市區，便可以有效降低市區的空氣污產程度；根本不像柴油車業者所言，柴油車廢氣只占空氣汙染的一小部分，而且印度最高法院還譴責這樣的誤導行為。連結
@2016年6月：VOLVO宣布在十年內全面以Hybrid動力單元逐步取代柴油引擎配置
@2016年6月：VW考慮在未來的五到十年放棄柴油技術。連結
@2016年6月：印度首都新德里2016年5月起已經開始禁止購買排氣量超過2000cc的柴油車，而要注意的是，2000cc以下的柴油車並未禁止，但是2000cc以下柴油車的銷售量卻大幅衰退84% (原本一個月 10,167 輛柴油車，減少至 1,651 輛)，而汽車的銷售總量並沒有減少，所以2000cc以下有86%原本要買柴油車的都跑去買了汽油車款 連結
@2016年6月：英國倫敦大學學院發表一篇名為"利用對柴油車課稅金來減少空氣汙染"報告指出，建議英國政府在買柴油新車除了原本就要繳交的2000英鎊的稅外，還要繳交NOx稅(依NOx的排放量而定，一般柴油車的排放量大概需要付到1100~1700英鎊的稅金)，並且增加柴油燃料稅來減少柴油車的使用，也會對DPF OFF的人提出重罰；也就是與其去要求車商推出環保的柴油車，不如對柴油車課稅更可以減少柴油車的使用，而多課的稅金也可以用來改上大眾交通工具。連結
不僅 "歐洲有超過一半是柴油車" 已經變成歷史名詞，就連 "Clean Diesel" 也變成歷史名詞，全面的被 "Dirty Diesel" 取代，而全世界對於柴油車的認識和態度也已經180度轉變。這都要感謝VW和美國政府，間接使得各國政府讓所有柴油車的實際道路廢氣排放無損遁形、建立實際道路的測試方法和標準，除了加速柴油車的退場時間外，也加速車廠推出油電車或電動車的時程。
連擁有柴油車最久時間、柴油車數量最多的歐洲，主流都將從柴油車變成汽油車，到底台灣的消費者對柴油的認知要落後歐洲水準幾年？難道全世界只有台灣懂得欣賞柴油車？到現在還以為有DPF就不會有汙染問題(上述的檢測車輛都是有DPF的)？
一天到晚還要牽拖汽油廢氣難道不致癌問題，難道歐洲人就不怕汽油車廢氣就不會死人？為什麼這麼多限制都是針對柴油車，難到全世界都歧視柴油車？在VW醜聞爆發之前，都還有人在說這些都是PTT傳出來的假新聞，更還有人批評這些反柴油車的人發言沒有查證、實事求是。當資料慢慢被測試出來後，這些支持柴油車的人消失了，然後在其他地方宣揚柴油車的各項優點，甚至有車商推出買柴油車可以抗PM2.5，還可以減碳救北極熊(殊不知柴油車在市區的碳排放還可能高於汽油車)的文宣，繼續把柴油車塑造成神車。
或許開柴油車就回不去汽油車了(低油耗+大扭力)，但是一旦傷了身體可是無論花多少錢都"回不去了"！當然，樓主還是可以選擇柴油車，這是您的自由，但我和我的家人絕對會遠離柴油車；即便您到最後真的買了柴油車，也真心建議您和您的家人一熄火下車就遠離您的柴油車。
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