Han-Tung Li wrote:
那像我現在這種五股上林口下，中間就有一個泰山收費站，距離只有8公里也被收36塊，這樣公平嗎?
現在你會覺得不公平，等到按照里程收費自然沒有這種不公平的問題
beviswu wrote:
跨日的問題並不難解
這應該也是系統設計的基本功
將來所謂的計程收費其實是"計段"收費
有幾百個ETC門架將所有高速公路切成一段一段的
每一段的終點就是下一段的起點
60公里的話不會是只有一段, 而是好多小段組合而成
我猜最後的結果是...
每天歸戶結帳, 當然是只計算"已完成的段"
沒完成的就算下一天了
http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jan/7/today-life3.htm
以全線三百七十二公里的國道一號為例，現有十一個收費站，走ＥＴＣ車道，從頭到尾平均卅三公里才會被閃到一次；改計程收費後，設置收費門架多達六十八座（六十八處交流道），距離也從卅三公里縮短到五公里多，頻率相當高。
有些路段前後的交流道隔比較遠的，應該就很難去計算跨日的問題了。
也就是說切成一段一段，都會區的一段也許很短，但非都會區的一段可能就會很長了。
那如果跨日問題發生在非都會區的路段，這就比較容易引起用路人的抗議啊！
例如：頭份交流道->苗栗交流道 22公里
如果23:45上頭份交流道，0:02經過苗栗交流道，若把這22公里往次日算，以致用路人沒享受到跨日前的免費20公里？
一定要算出一個解，是不難啊！但是這個解要做到完全正確公平，就需要支付更高的代價，例如：頭份~苗栗之間多裝幾個感應門架，好把這段路切的更細。但如果不要有免費里程的話，苗栗~頭份之間就不需要多裝幾個感應門架了。
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