全世界還有很多企業，是被限制不能賣給大陸，否則大陸幾乎像蝗蟲過境，大品牌幾乎快被大陸收購一空，大家熟知的品牌，幾乎都有大陸資金，只是比例的高低而已。
大陸企業在全世界品牌收購戰中，扮演角色就是"人傻錢多"，所以這也是大陸企業為何可以購買到知名品牌的大多數股權。而這些大陸公司因為旗下有了知名品牌股權，可以得到市場更多資金投資及銀行融資，膨脹成更大型公司，又有更多資金來做更多事....這個循環，公司越來越大，越來愈有錢！
MG品牌生產是中華汽車，也是裕隆集團成員，是很多人討厭的企業，所以被網路攻擊也是必然....在台灣的汽車製造廠很多家，領補助也都是，但是裕隆是台灣最早的汽車製造廠，受到政府扶持，所以早年享有補助是事實，但是台灣當年享有補助或特許的行業太多了，包含現在台塑，甚至國泰霖園富邦集團.....真的很多，但當年沒有政府扶持或特許，這些行業至今都未必會有人願意投資開始做。
如果開放大陸整車進口，雖然消費者可以得到更多便宜的車，但很多的企業及從業人也會被消滅，失業人口更多，掙錢更難，這也是為何美國要與中國大陸啟動貿易戰，如果美國再不啟動貿易戰，大陸銳勢更無法抵擋，大多數傳統公司都要靠邊站。
大陸中芯半導體，已成功開始7奈米量產，這領域一旦被大陸開啟，半導體技術已經很難能阻止大陸更上一層樓，因為積體電路設計本來就是靠軟體運算來設計電路，再由人工優化，中芯願意花大錢從世界各國挖到更多人才，工程師很難抵擋金錢優勢。
很多人會以為全世界更多知名企業配合阻擋，會有效阻止大陸，但這會讓大陸企業從原來用買，轉成自主研發，因為大陸企業有錢又願意花幾倍到數十倍原來的年薪來吸引人才，雖然都只是簽約3年，而這些帶槍投靠的人才，就足夠讓大陸企業膨脹原來數十倍到幾百倍，這時的大陸企業無須再靠花大錢挖人才，就會有更多優秀人才投靠，這也是這幾年全世界的獨角獸公司，多數都來自於大陸的關鍵因素。
所以在將市場上只會見到更多更強的大陸品牌...台灣企業只能望塵莫及！
那就換繁體重新回答好了。
MG至所以被批評很多，另一個原因就是在這打五星送獎品一樣的做法....說真的，站方之前沒隱版是個錯誤，難免造成版上困擾。
另一個就是自從中華吃到甜頭以後呢，就產生了彎彎能接受祖國車的事實之後就開始漲價哄抬自身。依照淪陷區的對岸同胞薪資水準，您敢把祖國車當高級車來賣何來的道理?彎彎人可沒那麼奴才又愛黨。
最後為什麼英國貓沒人抱怨 ? 簡單，黨跟阿三互瞄仇視，就像黨的軍機一直逼近彎彎一樣，有主權爭議，因此不難看出彎彎的民眾對阿三同情。更不說，阿三的汽車老早就在彎彎販售了。
另一個沒人講英國貓的原因是，英國貓依舊是病貓儘管是阿三在經營，養英國貓可是要真的要做很有忠心的貓奴，多數彎彎民眾可那個沒忠心都是去吃麵滷或喝米漿或吃蛙肉。
我就是屁，屁就是無罪。
翔仲科技 wrote:
如果開放大陸整車進口，雖然消費者可以得到更多便宜的車，但很多的企業及從業人也會被消滅，失業人口更多，掙錢更難，這也是為何美國要與中國大陸啟動貿易戰，如果美國再不啟動貿易戰，大陸銳勢更無法抵擋，大多數傳統公司都要靠邊站。
归根到底还是tw本土车企太少，20多年前中国大陆vw桑塔纳20万rmb，
当时的合资车，基本是很贵的了。能想象吗，20多万人民币买二手雅阁，20多万当时可以在北京郊区买别墅了。
后来有了民营的奇瑞长城吉利byd，尤其奇瑞qq 3万人民币，奇瑞旗云只要6 7 万rmb，byd f3 5万rmb左右记不清了，长城h6 suv 10来万rmb
逼迫合资车降价。
没有低价的本地企业竞争，合资车是不可能降价，何况进口车。
电动车时代，引进特斯拉这条鲶鱼，同样有补助，而且tsl还是特殊优待的，拿地很便宜在shanghai。
所以关键还是有竞争力的本土民营车企起来，哪怕低价占领市场，慢慢苟活猥琐发育呢。
绝不回报，绝对捍卫你说话的权力
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