路過借問 五年後的油車二手價？再五年（2028）電車在國內市佔率能否達三成？若能站上三成應該就會對油車二手價帶來衝擊。
btopia wrote:
Nissan Leaf從2010 至今賣了50萬台
Model 3 從2017年至今賣了300萬台
沒看過有新聞報導說甚麼5年後電力大幅衰退 過保後準備就得換電池的情況啊
真有這檔事 記者有可能會不報導嗎
不能用hybrid電池的思維看EV
hybrid電池是故意設計成時間到就得換 要賺你保修費用的
沒錯啊 將來處處都是充電樁的時代
要不大家都會去買新款的充飽里程1000km的電車
不然就是至少去買台超便宜二手 里程只有300km的電車
二手hybrid或油車 基本上是不會有人要買了
二手hybrid或油車，引擎、油路、變速箱 水很深 買便宜了，小心之後要花更多錢修
現在改吹EV電池與車同壽?
為何各車廠不推電池永久保固?
反正電池價格越來越便宜不是嗎?
EV就像手機，2年想換機(除了iPhone)就直接報廢
EV最多超過50%-70%(4-5年)保固就沒人要
除了電池衰退外，新車的里程增加+電池技術進步
也造成舊車乏人問津或價格非常悽慘
Couch Patato wrote:
路過借問 五年後的油...(恕刪)
油車新車落地價掉1成已經不成文的規則
大多125cc 5年車都落在3萬內(外殼有傷 或是 曝曬到白化 不到2萬)
10年 只剩最多1萬多
如果電動車10年以上車齡還在路上跑比例
一定比油車高
因為交換式(光陽跟gogoro)都要1個月要換電1次規定(電池租任規範(電池損壞要賠錢))
還有gogoro有每年要求保養1次提醒(沒去保養，每次換電都會提醒(多浪費10秒))
很難會出現那種油車放到壞的(很多油車是這樣沒定期保養放到壞)
中古車用了10年的過保電池，有可能隨時要電池更換，電池又很"貴"，你要接嗎？
所以我是二手車商或接手者，一定會把電池當成"已經壞了"來收購
還是買賣雙方要信託一部份交易金額，每年電池沒壞賣方可得20%，壞掉時剩餘歸買方？
比如原車200萬，10年後二手成交價80萬，50萬給賣方，30萬存換電池基金信託，滿一年，電池沒壞，賣家可領6萬，第二年遇到電池更換，24萬歸買方。看似公平了點，但誰敢或有辦法這樣玩？
或是中古電動車買賣，先繳一筆"貴貴的"電池保險來轉嫁電池風險
(有保險公司敢賣這種電池保單嗎？)
只有未來電池很便宜(依我理解再來動力電池降價幅度快不起來)
車體還能加減用，二手純電車才賣得動，不然買新不買舊才合理
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