壞掉了 wrote:
進口車售價一直在下...(恕刪)
看台灣外銷杜拜賣48萬的S5
再看看台灣的價錢
就知道有多不合理了
賣39萬剛好而已
20年前，台灣的車廠有較高的自主權，電動窗、天窗、遮陽簾、防盜器、倒車雷達、電動座椅、車燈、鈑金、內裝
很多都能改，都能國產化
之後隨著原廠的遊戲規則改變，主導權都拿回，台灣的車廠能動的就不多了，動車燈，還有大億（日本股東）、動輪胎、輪框、
其它電裝，介入車輛網路，通通別想了。
所以零件，理論上全球採購，量大了，成本應該更低。但售價沒變，利潤原廠賺走了。
車廠的零件供應商，裏面的大股東，都是車廠。（有關係就沒關係，沒關係就有關係了）
所以很多零件無法國產化，但不是價格的主因。
二、組裝工時，系統越來越模組化，裝組上造成的影響是不大。
三、貪，賣車要賺、維修要賺、零件要賺、大股東要賺，所以車價就這麼高了。
四、國內市場太小，一年40萬輛，美國一個月 170萬輛，有量時，就算賣車不賺錢，之後演生的維修市場利潤才是嚇死人
在這樣的情況下，車廠的重點就不是賣車時要賺很多，而是要搶市場佔有率，佔有率高，利潤就高。所以車輛的賣價就高。
台灣沒這量，一年幾萬、十多萬是養不起車廠的，所以賣車一定要賺錢。
壞掉了 wrote:
進口車售價一直在下...(恕刪)
這牽連到太多的原因。就單純一樣的國產車LUXGEN，對岸賣得比台灣還便宜，就是因為稅制因素。
一台國產車光貨物稅就幾乎佔了車價的四分之一到三分之一。這也很多車友都以為LUXGEN對台灣不好。
然而大量生產的東西，成本就容易拉底價格，包括零件之類。這也成了大廠打敗小廠的關鍵。
至於為何很多東西都用進口，而不用台灣本土製造，這又牽連到「量」及「稅」的因素。
最重要的是～台灣沒有加入任何的經貿協議，而當時LUXGEN是希望通過ECFA。
因為他旗下許多車子的企業，除了賣車外，還能在台灣做汽車零組件出口。
然而很多車子週邊的零件，雖然說是台廠，但卻也是在大陸製造，主要也是因為產業鍵造成的原因。
如果今天台灣沒有任何經貿協議，出口到別的國家，人家1%關稅，而我們要付10%~20%關稅。
因此慢慢的，這些產業就「借殼」上市，在對岸生產，用對岸經貿協定出口。
加上政府針對國產車（總公司在台灣、工廠在台灣）仍然課高額的貨物稅，等於沒輔導本國企業。
不像韓國，為了培養國產企業，不光免稅金，還為了企業去做外交。
例如中華民國外交部在韓國資產，直接被韓國扣留移交給對岸，後來是我們自已花錢去買回自已資產。
所以我對韓國人不厭惡，但是我對韓國政府及韓國企業沒什麼好感，工作也接觸過他們惡劣的行為。
話離題了。重點是～你政府如何去培養汽車產業，如何讓企業走得出去，讓產品賣得出去。
事實上～我們政府幾乎都是沒怎麼在做事。甚至連吉普車還找一家未經傳聞的公司去生產，而非本國汽車商。
這也為何台灣汽車產業，被大量生產而成本降低後的進口車，打敗了在台灣還被課貨物稅的國產車。
如果政府是決心要發展汽車產業，可以先由公務車全採用國產車，甚至國產車免除貨物稅。
再來就是委託國產車去開發軍用車，或警用特規車。讓基本汽車零件生產商在台灣能有生存空間。
再來慢慢去提升本國汽車的水平，外交幫不上，就讓汽車商自已衝出國外吧。至少別阻檔國產車空間。
ps.
大量生產為何能降低成本，給不了解的朋友打個比方吧。
你一個零件如果是開一個模子，一個模子成本50萬的話，你生產50萬件，平均一件模具成本1塊錢。
而你開一個模子得50萬。但你開相同的模子10個。模子就拉低到30萬～40萬。
而車用零件有近萬種，你想想每一項成本大量生產，及少數生產的成本，會影響多大。
理性勝於感性的原因在於「理性」看得出現實，「感性」卻能袜掉事實。
A:進口零件太多有時候也是不得已
因為有太多的重要零件台灣無法生產
光是各種安全配備所需要的偵測器以及作動元件都是其他大廠的零件(BOSH之類的)
這些都是台灣想生產也生產不了的(這些零件如果大家知道是台灣製造 反而大家會質疑品質)
2. 太多人工部分(自動化不足，所以需要大量勞工)
其實目前國產車的產線已經有很大一部分都利用自動化機械代替了
但還是有許多細節組裝的部分是機械手臂所辦不到的
在目前產能充足的情況下
車廠並不會在花上百萬去購買一台只能處裡2.3個步驟的自動化機台
而且購買了自動機台也會直接的反應在購車價格上
自動化機台的價格超出人力太多太多
PS.一台機台假設百萬以上
等於一個人3年以上的薪水
機台還要設計特規模具.編寫程式.零件保養 每一樣都要好幾萬.幾十萬
3. 廠商貪得無厭
這裡是台灣
4. 台灣市場太小，廠商不想花錢投資
沒錯!
除非車輛會出口
否則不太符合效益
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