wer1sdf0000 wrote:
不會自己帶電池來交換嗎?
就像帶20公升油桶一樣的意思...(恕刪)
你知道電動車的電池多重嗎？你知道體積多大顆嗎？請去Google
ariete wrote:
一度電大概跑4~5k...(恕刪)
電動車要普及
要先克服幾個問題
1. 充電速率
2. 充電樁安全性
3. 路邊停車與停車場是否廣設充電樁
http://www.teslamotors.com/goelectric#range
根據這網站
以台灣的行車環境來說, 假設
外部溫度為90F並開啟空調(約略為32度)
行車速率為110KM/H,全高速公路行駛(不然會被01眾砲說是龜車)
開啟頭燈
官方的數據為228miles 的續航力(頂級款,85kwh電池)
同樣設定在市區裡僅能跑235miles
跑得越快,那續航力越短
基本上代表的是當日不繞路,台北到高雄的單趟路程是OK的
但若有更長途的需求,顯然的會需要換電池的服務
而開得起這輛400萬台幣售價以上的車的人士,應該沒有這個空閒會想去四處找電池站更換
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所以說,電動車要普及除非有國家力量推動,否則會有相當的困難度
另外,我個人比較支持增程式的電動車, 化學能到目前為止還是儲存能量密度較高的一種
ariete wrote:
一度電大概跑4~5km，充電速度看插頭
110V家用插頭一小時可以灌1.5度電左右，220V大概3度電
專用充電器可以更快，不過會有插頭相容性問題
電動車要普及，首重於插頭通用性問題
不然充電站蓋再多也沒什麼用
你是認真的嗎@_@?
無論110還是220都會經過整流器變成直流(AC->DC)然後才給電池
現在幾乎都會自動偵測是用哪種電壓所以通用
但輸出仍是一樣的
照您那樣說的話廣設380、415V不是更快
但也要電池壽的了，小心電解液壓力過大流出
在上海，政府已經不發機車牌照了，過去使用的機車牌照就讓時間自然淘汰，所以在上海市內所看到的兩輪移動工具，大部分都是電動機車，普通一點的大約台幣一萬左右。(但是電池回收所造成的汙染，還需要時間落實)
關於上海市的汽車，政府是採取以價制量的方式控管車流量跟空污，汽車大牌是要用標售的方式取得，前年一張大牌的行情大約是7萬人民幣，台幣大約30多萬。不論開的是名貴雙B，還是廉價的福斯別克，都要付出30多萬的最低上路成本。至於黑市價格，那自然又是高得多了。所以有些人會在上海市以外掛牌(如江蘇省...)然後開進市內，但是這種車在上下班尖峰時段是不能夠使用高架道路跟外環線的(像我們的高速公路)，不然會吃200人民幣的罰單。
北京是用抽籤的方式來取得大牌，原則上是總量管制。所以台中市的政策，其實也不是甚麼創舉，只是一種管制手段。
以上，有錯請指教。
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