dsp9999 wrote:
馬力不等於扭力...現在車有些都追求小
反了....小CC數渦輪市售車主流是推高扭力(但馬力也會上升)
改變中低轉的線性，讓起步和爬坡以及高速公路超車變有力。
但拉尾速，還是高轉同馬力的大排氣量na有優勢。
2.0T市售車多半爬山會比2.5na的市售車有力。
舉例？
luxgen s5 2.0t vs 馬三2.5s（這組比較難分軒輊）
2.0gti vs is250 很明確也比馬三2.5有力。
tiquan 2.0t awd vs Rav4 2.5 awd這組也明確
但也有例外，is250 vs luxgen2.0t前者0-100較輕快點...
上一代的focus st 2.5 比 同時期的330i 3.0na慢也是個例子。
引擎調校佔很大的要素，但是售小排氣量渦輪車，爬坡比同級排氣量+500cc的na車有力量算是驅勢。
