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現在的車的空調都有恆溫,但溫度調高點就會比較省油嗎?

使用新世代可變容積壓縮機的確不妥,因為並不屬於可變容積壓縮機,標題已改為『各種壓縮機有何差異?優缺點各為何?』,內容已做修改,以後稱為可變流量壓縮機。

稱為新世代壓縮機是因為可變流量壓縮機的控制邏輯與檢測方式,跟傳統壓縮機與可變容積壓縮機有極大的差異,無法直接以壓力數值判斷壓縮機本體運作是否正常。

有關可變容積壓縮機與可變流量壓縮機相關資料,請參考下列標題內容:

『NISSAN CEFIRO A33 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。留言列表』

『冷氣不冷發問,應提供管路壓力、出風口溫度數值與使用的測試程序。 #138 內容』

附註:目前即使討論上需要,Mobile01也禁止使用連結進行說明,因此『』內的個人說明資料無法提供連結,請見諒。

yuffany wrote:
請問原因何在?想不通...(恕刪)

很簡單,溫度調越高,空氣中的熱量越高,蒸發器裡面的冷媒吸收的熱量越高,壓縮機壓縮冷媒以後的壓力/溫度越高,壓力越高,壓縮機的負載就越高,壓縮機的負載越高,引擎的負載也越高,引擎負載越高就越耗油。

hd1956 wrote:
想問一下我的車Focus Mark II是否為

採用無離合器組/電磁離合器線圈的可變輸出壓縮機...(恕刪)

Focus Mark II有離合器組/電磁離合器線圈,是新型的可變容積壓縮機。

n13877 wrote:
確定k8在電源開啟,...(恕刪)

現在的科技應該還沒有到那麼進步,引擎不發動可以有冷氣可吹(冬天除外),你說的只是送風
n13877 wrote:
前幾天戴朋友出去,在...(恕刪)


開板的還真鐵齒

目前還沒有一台車可以不用發動引擎..光靠電瓶就可以帶動壓縮機的




n13877 wrote:
看完大大的文章才知道...(恕刪)


n大可能誤解了
當車子熄火,電源處在尚未啟動階段 ﹙基本供電﹚,此時風扇開關未關,
因車內冷度尚未完全消失,所以吹出的風還是涼涼的,
就誤以為壓縮機還在運轉,再過兩、三分鐘冷度消失,吹出的風就變熱了。


講到這裡,純電動車如何解決空調問題?電瓶不是很快沒電,車子要如何跑?

oneman8713 wrote:
目前還沒有一台車可以不用發動引擎..光靠電瓶就可以帶動壓縮機的


...(恕刪)


Prius不是嗎?
Renault Grand Espace IV 2.0T MB W204 C200K Estate
n13877 wrote:
看完大大的文章才知道...(恕刪)


你真的誤解了~~

你打開引擎蓋直接看吧~(運作時手千萬別進去 這是為了你安全起見)

皮帶連接壓縮機. 在往壓縮機旁邊看

如果壓縮機運轉 壓縮機中間的那個盤會動~

如果沒在運轉就沒再動..自己實驗看看吧-,-|||

另外你說沒發動引擎.是冷的....說真的

我之前車子都立體停車場

冷車時..送風的確是冷的~達到工作溫度時 送風出來的溫度就升高了
(冬天時超明顯...冷車開送風 冷機機~~~)

這邊請參考冷氣風箱那邊購照~~~本人也只是一搬駕駛~"~|||

我同事有K8 也有K6

~"~||都是10年左右的車了~~怎會用到吃電壓縮機技術呢?

你說是吧~

Starlin63 wrote:
沒錯,當時原廠就是跟...(恕刪)


如果說你風扇總成都換了,還是感覺不出有高低速?
那你應該是被婊了 ....

自己換喔?
因為你對車子不熟
所以 ~ 對你來說,可能有點困難 .....
今天再確認一下,果然只是送風而已,
a/c按下去會振動,加上微微涼風以為是冷氣...
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