Cloudy Shiau wrote:
所以幫浦磨損是因為較...(恕刪)
這段只是依照版主講的解釋,其實我覺得關係不大,因為方向機構不像引擎,油會全部流到油底殼,但看過另一種說法是沒打正熄火後幫浦仍然維持油壓,一些橡膠油封容易爆掉,到底如何不知道,但確定的是長時間打死會爆掉...
l123123 wrote:
多數的車主可能都會...(恕刪)
現在的車子都用電腦控制噴油~還有控制節汽門
剛啟動瞬間的確會多噴不少油~方便啟動引擎
但是進入怠速之後~電腦會自動修正噴油
而剛啟動時活塞環和汽缸壁之間~~密合度還沒有很好~這關係到材質熱漲冷縮以及機油
(多數引擎設計在熱車後引擎活塞膨脹和汽缸壁間隙較小)
所以剛啟動時所聞到的汽油味~多半是剛啟動~或是活塞環還沒熱~或是汽缸壁有磨損的車
所以就樓主的文章
正常的車子
熱車時阻風門會使得汽油混合比增濃?燃燒不完全的廢氣將造成環保上的污染?
A:以前化油器的車子會~~現在的喔~~電腦控制噴油~所以污染大幅降低~(當然不是沒有)
燃燒不完全的廢氣和機油混合之後將產生強酸?
A:若沒有好好熱車~活塞環和汽缸壁之間空隙還沒因為熱脹密合~更容易喔
長時間的怠度熱車，不僅增加引擎磨損的機率，也會使得積碳現象發生，並且將造成機油的快速酸性劣化，
縮短機油的壽命?
A:沒有好好熱車~引擎機油沒有來得及噴上汽缸壁~沒有好好潤滑汽缸壁和活塞環~~也就沒有機油在活塞環和汽缸壁之間
有空隙才會有這些機油劣化的問及~~積碳倒是有可能~但是電腦控制噴油~讓引擎燃燒效率改善很多
大約有90%以上的磨損其實是發生在啟動的瞬間，因此減少啟動馬達啟動的時間，才是真正保護愛車之道；至於停在路邊熱車，除了將造成環境污染、增加磨損、引擎積碳及讓機油酸性劣化外，真是百害而無一益?
A:大概把啟動和怠速的定義搞混了~~
l123123 wrote:
多數的車主可能都會...(恕刪)
現在的車子都用電腦控制噴油~還有控制節汽門
剛啟動瞬間的確會多噴不少油~方便啟動引擎
但是進入怠速之後~電腦會自動修正噴油
而剛啟動時活塞環和汽缸壁之間~~密合度還沒有很好~這關係到材質熱漲冷縮以及機油
(多數引擎設計在熱車後引擎活塞膨脹和汽缸壁間隙較小)
所以剛啟動時所聞到的汽油味~多半是剛啟動~或是活塞環還沒熱~或是汽缸壁有磨損的車
所以就樓主的文章
正常的車子
熱車時阻風門會使得汽油混合比增濃?燃燒不完全的廢氣將造成環保上的污染?
A:以前化油器的車子會~~現在的喔~~電腦控制噴油~所以污染大幅降低~(當然不是沒有)
燃燒不完全的廢氣和機油混合之後將產生強酸?
A:若沒有好好熱車~活塞環和汽缸壁之間空隙還沒因為熱脹密合~更容易喔
長時間的怠度熱車，不僅增加引擎磨損的機率，也會使得積碳現象發生，並且將造成機油的快速酸性劣化，
縮短機油的壽命?
A:沒有好好熱車~引擎機油沒有來得及噴上汽缸壁~沒有好好潤滑汽缸壁和活塞環~~也就沒有機油在活塞環和汽缸壁之間
有空隙才會有這些機油劣化的問及~~積碳倒是有可能~但是電腦控制噴油~讓引擎燃燒效率改善很多
大約有90%以上的磨損其實是發生在啟動的瞬間，因此減少啟動馬達啟動的時間，才是真正保護愛車之道；至於停在路邊熱車，除了將造成環境污染、增加磨損、引擎積碳及讓機油酸性劣化外，真是百害而無一益?
A:大概把啟動和怠速的定義搞混了~~
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