alfasaab wrote:
政府不可能這麼做因為這樣國產車廠會倒因為滿街都是雙B
臺灣有國產車廠嗎?只能算是組裝廠吧...
目前凱哥推的L牌勉強算是吧!
為了保護所謂的"國產車廠"...多年來保護出啥世界級的汽車廠或汽車品牌了!...
這恐怕是...官商結構性的問題...犧牲的是人民的權益...
要免關稅,要免貨物稅...等"2012"降臨,看有沒有可能吧!...
服貿協定要簽
核4鐵了心要过
ETC上路
也不考慮還路於民
至少造福一下國人
貨物稅關稅在降一點幅度大點
但政府卻因中山高速公路這一條最容易搖錢的”金雞母”,計畫繼續收費到民國126年,也就是說還要再徵收26年,才要還給民眾.交通部所持的唯一理由居然是繼續徵收通行費來成立”國道基金”,用來支援後續高速公路的興建.如北宜高.蘇花高等高速公路的支出,其實已經嚴重的違反了公平正義的原則!
中山高速公路北起基隆南達高雄,全長373公里,於民國60年8月動工,64年開始陸續通車,66年10月31日全線通車.
當初政府因經濟因素與技術問題,而向沙烏地阿拉伯貸款興建,國道一號中的”中沙大橋”,就是個指標!由於借錢開路要本金利息,所以政府當下決定設立收費站,以求盡速歸還貸款,但是….因為中山高這一條高速公路實在很好撈錢,因此政府在撈回本錢後,竟然繼續不停的撈錢,而不顧社會的程序正義!
其實,在地窄人稠的台灣,高速公路是現代社會集體消費不可或缺的交通基礎設施,它屬於全民的”社會公有財”,而非”使用者付費”適用於私有財的商品交換,因此收費只是為了提供永續的服務而已!
在興建成本攤提完畢後,按理說政府就應該停止收費,並將其維護管理費用,納入政府經常性的交通預算項目中,或以民眾繳交的牌照稅與燃料稅的收入來支應!
再說收費站在車流量大時,就好像大水的匣門一樣阻,礙了水流,多年來使車流量的壅塞,更為嚴重惡化!
我們記得當初興建好中山高速公路.要全線設置收費站時.政府除了計算費率為每公里1.07元.當年要收通行費時.政府曾經承諾一旦收到的通行費攤提成本後.將”還路於民”.可是政府不但跳了票.還要大辣辣的加徵通行費到民國126年.可真是把老百姓都當成搖錢樹或是大肥雞!
我們認為,交通部如果真正要”體恤民眾”,那麼就應該趕快還路於民~把國道一號的中山高速公路的收費站都徹了,確確實實的停止繼續搜刮無辜.而又不懂得計較的善良的台灣老百姓們!
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