bikebuyer wrote:
這樣比較的基準不同...(恕刪)
路過的問一句，我怎覺得你的說法３５７跟３６０這兩篇說法轉彎了 ？
bikebuyer wrote:
因為這就是自主品牌的好處~~因為零件不外流，保養要回原廠
納廠才能收集了所有車主的問題之後 對症下藥
品質越來越提升 問題也越來越少 而且速度很快~~~
這理由坦白講我聽很多人說過！！哪個品牌因為零件開放不鎖，所以沒有辦法收集問題？
光一個對岸就好，遇到的環境因素比台灣多！！
光北方還有下雪，高原地形 這都是台灣少有的！！
為何不去鎖對岸零件？ 收集到更多方面的資料去改善！ 達成賣到世界各地的目標？
我這邊的說法您可以參考看看
ＴＯＢＥ、ＩＮＦＩＮＩＴＩ一開始也是鎖零件開始，後來慢慢開放
但是ＴＯＢＥ銷售的不理想，所以鎖或是開放差別不多，不過還是訂的到只是麻煩了一點。
ＩＮＦＩＮＩＴＩ其實很尷尬鎖到最後變成沒意義，因為都是進口零件居多，所以貿易商自主去外國採購，反而ＩＮＦＩＮＩＴＩ原廠還會調坊間的材料商的零件，價格還便宜很多甚至比原廠經銷商自己透過正規管道訂還便宜。
ＬＵＸＧＥＮ鎖零件的優勢在於零件大多是台灣製、大陸製（別太高潮，２０１６年的時代陸製零件不見得比台製差）、甚至東南亞國家（別看不起，這些國家代工的零件，有些還是歐洲、日本、台灣到那邊設廠）
台灣製的除非你有簽訂嚴格的合約不外流，不然外面偷賣的一堆（很多ｏｅｍ廠商主管級的業外收入很嚇人） 不然就是ｏｅｍ商自己出來賣。
拉回主題
零件不外賣，最大的好處是可以提高利潤！！ 當你市占率沒那麼高，開放零件商制度其實對銷售影響還好，鎖住零件逼車主回廠維修，先不算零件的價格，大家都知道原廠是用工時計算，這個區塊可以吃下來也是蠻可觀的，光看車主回原廠還要等候，預約！！ 就知道了。
但是這招不是長遠之計，長期下來一定有影響勢必得慢慢開放～至於何時就得問高層了。
經銷商制度還是有他的優點（光是一堆冷門零件，原廠沒庫存要等，結果外面一叫就有這點就是優點了，車主不需等零件等到打０８００，全車系經銷商的瘋狂程度很難預料。）
剩下的就不再深入解釋，稍微提一下而已～
喔 對了大陸不鎖的原因是，惹不起！加上熱門的模具兩岸各有一套冷門的只有一套都在台灣或是對岸，鎖了等於喪失對岸的市場（雖然Ｌ的主流市場還是在台灣），至於台灣鎖了？有差嗎？再鎖１０年還是會有車主上來幫忙解釋鎖零件的理由有多麼的用心良苦。
以上是喝茫了亂說話，聽聽就好！
