絕心無情 wrote:
我比較好奇為何會從CRV...(恕刪)
= ="
只是舉例，別太認真!
意思是在說，原本我們有國產車買時，舉例以SUV國產銷售一哥CR-V為例，以現在的同級進口國民車，就是Mazda CX-5、VW Tiguan這類為首代表車型。
進口國民車以Tiguan舉例，是以進口國民車養車換修件來說，它的養護成本算相當高，不下於Volvo、BMW，通常有能耐養VW，代表車主也有相對能耐養得起VOLVO，這也是VW在台灣相對比較難操作的原因。
意味著，經濟底層的老百姓購買國民品牌歐系車，大約得要踮高多少支出成本，相較台灣尚有同為VW歐洲競爭直接對手的歐系車Ford國產車，養起來的成本就相差甚遠，客層是差異很大的!
只是一般人可能覺得國產SUV旗艦車約130萬，多貸個20幾萬直上Tiguan R-Line 155萬也很超值，但在售後端的維護成本是不同的，只是多數車友並不了解換修件的行情。
舉例同為歐系車的頂級高檔德製PUR材質空力套件，麥拉倫或BMW的原廠認證件40~100多萬撇開不談，VW一套最低也不下於17~18萬，FORD原廠福特六和零服中心接到經銷商車主下訂，向德國或英國福特採購一組原廠PUR套件，以Mondeo MK4為例，價格約在素材6~8萬。
許多福特迷哈的福特ST-Line版本，一支後下擾流保桿，大約是3~4萬。
相對VW的18萬，內行的會清楚知道便宜到不要不要的。
以同一家鋁圈大廠為例，原廠的德製VW鋁圈18"以上的，一咖2萬新台幣起跳都是很常見的。
同樣知名製造商製造給德國福特的18"~19"，透過福特ACSG引渡空運回台，一咖10000~13000，還沒人要!原廠不會操作，消費者根本不識貨!
內行的改到嘴巴都會笑到合不攏!
上述物件，車廠有國產化從PUR改為東陽射出PP材質件，價格就又更低了不止一半。
不然一台KUGA的保桿純進口，一萬都修不起來才對。
建議自己買車也得了解支出成本，免得養得很辛苦。
意思是這樣來舉這個範例!
阿福的網宅II wrote:
= ='只是舉例，...(恕刪)
了解，不過既然CRV不會消失，頂多改成進口。就算價格不跌反漲，也離你舉例的150萬購車金額還有一大段距離，所以不至於會發生類似捨日車買德車的事情，除非台灣再也買不到本田，甚至買不到平價日系車。
再說，雙田國產車會消失嗎？我個人持保留態度！除非笨到引進平價車款砸自己的腳，讓自己國產車賣不出去，我也只能笑笑⋯⋯否則即使他牌引進平價車款，依然很難捍動雙田的國產車，但為了保市佔率，價格會有所妥協，以維持競爭力倒是真的。
cman4434 wrote:
有沒有可能因為進口...(恕刪)
原廠進口件，日本因為目前相對貨幣低，所以現在日系車品牌車廠操盤相對有利。
歐洲車因為在20小時飛機另一端，運費通常曠時費日，加上稅務的關係，基本上，貿易商水貨車，也大多愛從北美引進，也不想去辦歐洲國家車輛的採購業務!
運費有時幾乎相等於產品售價。
例如歐洲車原廠保桿約240歐元，來到台灣就差不多翻了快一倍。
車廠特殊訂料件通常是走空運零件，不會是海運。
從訂料到台灣收到料，大約1個月內，最快有時是2~3週天，除非歐洲原廠缺料，這個在原廠的歐洲料號查料光碟都可以看到受訂國家原廠的庫存數/價格/國際料號..等等詳細資料。
您說的副廠件，其實也沒有什麼副不副廠，拷貝件就是拷貝件。
這個在台灣、大陸，都是多到跟垃圾一樣，尤其是大陸製件。
像汽車燈組、保桿、鋁圈類，拷貝件一直都是多到像座山，賣的也一拖拉庫。
價格自然都很低，問題是品質不一。
舉例一咖OZ有跑認證的鑄造18"鋁圈售價賣18000/單顆，其他仿品賣一模一樣只是鋁圈中心蓋的LOGO不同，在大賣場或網路電商只賣5500/單顆。
不懂得就會一堆罵人家賺太多賣太貴，懂的人，會去買認證的OZ圈，當然口袋深度不足的，碎嘴無用!就當沒聽到吧!認真就傻了!
認證的鍛造圈，18"的怎麼可能賣6000/單顆，別鬧了!!光檢、治具都攤不回來。
保桿皮也是一樣的。
車廠發包給東陽，是一定要走高碳鋼，一支保桿除了得花300~380萬左右開高碳鋼模，還得有認證用的標準檢具+治具，又得多花200萬，加上開發對應車廠的人力、物力、跑了半年~一年浪費掉的時程，一個人月抓6萬，2個工程師*8個月就快百萬去了。
東陽搞一支原廠保桿，沒燒破個500~600萬，就不會是原廠件，狠一點的，就會出現之前跟中華汽車開口一支保桿2000萬。XD
而大陸拷貝件會用什麼開設出PP保桿，可能會用翻砂金屬模具，尤其在保桿內側非A級面的表面，產品再醜也沒人會在意。
表面造型面，哪還會跑車廠的正向工程A級面，FRP玻璃纖維師傅用來捏一捏，就找掃描的逆向工程師隨便搞一搞，表面曲率亂七八糟照樣開模具。
一堆外面坊間改Mazda、TOYOTA、三菱這些保桿大陸的射出pp件，只要您是做塗裝的，原廠的表面就很好噴，外面的拷貝件、阿薩不入的，就得磨到死也不會是平整的，噴出來橘皮啥的就一堆，有些大陸設出pp件比FRP手基層玻璃纖維品質還糟糕都有，很常見。
自然原廠國產保桿素材賣2500~3500，外面的1200素材也在賣。
但就別奢求品質，更別談售服與保固。
保桿裝上車，跟葉子板GAP間隙公差不一，甚至外凸出或內凹(車廠稱為段入段出)一差個10~15mm都很正常，副廠件沒有再管制，照摳的，就看拿到準的東西摳還是拿到別人已經歪掉的山寨拷爽爽。
尾翼也是一樣的道理，車廠的尾翼，幾乎清一色是用高碳鋼開射出變異PP件，外廠的，有中碳鋼開的吹氣ABS材料件就已經不錯，很多雙B的再改熱壓cFRP真碳纖維，台灣、大陸一堆人在搞，用樹酯模具低溫30~40度也是做熱壓!!
賣3800~4500。
正原廠得用高碳鋼做高溫熱壓，一支尾翼要十萬台幣都很正常。
使用的膠材級數也不會是一樣。
碳纖布的花，就不會跑花，工工整整，沒有霧面、白化、接布面的問題。
但外面一堆開雙B的，一組包25000~28000裝到好，怎麼可能會是正品，例如BMW AC德國正品燒20萬，還改不到半台車。XD
台灣的汽、機車零配製造業確實很多廠再做，但做AM零售市場與座車廠正規是完全不一樣的。
如果沒有國產化車廠，撇除東陽、裕器(裕隆子公司)這類的大廠，其他跟車廠搭配的小廠，資本額幾百萬的，沒有國產車，就沒有機會接觸車廠製程，就不會有車廠輔導這些中小企業去做國際車廠認證的業務。
並非車廠多偉大，但這是一個汽車產業生態鏈，有些是相輔相成，很難片面自己腦補來看。
這個汽車配件產業，在台灣已經行之有年嚕!
只是國際政經局勢問題，台灣應該是各產業都面臨相同問題，製造業確實比較危險，產品要做出口相當不容易。
例如出口到大陸，增值稅17%+關稅5%，像汽車保桿類報關行清倉一咖大約600人民幣以上，台灣製造要進入大陸市場可以說是GG。
南向也不會是呼口號這麼簡單，舉例國內做40年以上印尼貿易汽車配件的華利納，都不知道燒多少錢，搞定海關和當地人脈。
通常企業要南向，不論菲律賓、印尼等地，海關都會污，東西被扣關清不了倉都很正常。
Fedex運大陸，都會被大陸上海海關Fedex人員指定報關行清倉，要跑大陸，就要陸資的順豐比較穩，找美商去跑物流，真的怎麼卡關都不知道。
東南亞沒有相對地緣關係，是得要繳非常多學費的。
外銷中東，如果沒先收到貨款就出貨，會血本無歸嚕!
台灣製造業，要走出台灣跑大量現在是很不容易的事。
現在很明顯都是小批量。
以往四月汽車配件展，外商來是問能否打個折，這幾年是直接開口喊芭樂價。
而且都不找貿易商，都想找製造廠。
貿易商得轉型，製造廠也得轉型，不然在沒有量又沒有價格的時代會很慘!!
拷貝的東西對岸做比我們兇，台灣這些只會拿來拷貝的廠，相較未來生存會遇到很大的卡關。
不過台灣中小企業一直習慣當棄嬰，忍辱負重夾縫求生的本事是真的很強!
絕心無情 wrote:
了解，不過既然CRV...(恕刪)
以台灣本田來說，因為它的品牌比較強，同級款車型國產化，常買車的車友不難發現，它的車價就是比它牌國民國產車略貴個10萬左右。
以目前台灣只有引進CR-V MK5 1.5T+2WD前輪驅動系統，頂級車型是113萬，對比Ford Kuga MK2 1.5T頂級的4T車型與配備來說，只差沒有ACC+本田的Honda Sensing整合系統全面，其它該有的通通有，還多了其他例如車頂架、盲點偵測、倒車雷達、腳踢電動尾門...等等，售價99.9萬。
前者去年推出-3萬，後者-8~9萬，實際兩車價差就不小。
如果CR-V 5改進口，搭配AWD與對應VW Tiguan對等的內燃機引擎動力、配備，我在車界，會覺得台本定價在150萬甚正更高一點也不會奇怪!
它不訂這個價才會大爆冷門!!XD
所以如果都全改為進口車，還是會很拚!
會像Mazda CX-9破盤進來台灣賣160~170萬，就真的爆車業原本預期的狀況!
它如果不是5米3這麼大支，肯定會賣更好!
導入CX-8賣140~150，應該4米8級距SUV會狂掃。
我會這麼覺得!
雙田國產車是否會消失，目前是不至於啦!
會談到國產車消失，是因為汽車版很多鄉民喊0關稅，讓國產車廠死一死收一收這些問題帶出來!
但前5大以外的，市佔很慘的很有機會。
畢竟一款車型國產化，一個月賣不到300台，越小台的車越難賺，很難攤提回來!
轉做進口，單純買賣，就沒有國產化得先支出龐大成本壓力的問題!
阿福的網宅II wrote:
如果CR-V 5改進口，搭配AWD與對應VW Tiguan對等的內燃機引擎動力、配備，我在車界，會覺得台本定價在150萬甚正更高一點也不會奇怪!
它不訂這個價才會大爆冷門!!XD
誠如你一開始就說到，本田品牌較強，對吧？更前一篇你也說到TIGUAN相關零件部品硬是比CRV貴上一大截，這句話也對吧？縱使要補上AWD，以泰國CRV 2.4E以及2.4EL AWD價差15萬來當作參考好了，除了AWD以外，EL等級的配備比E還要多了不少，台灣頂規CRV扣掉這些配備，增加AWD需要增加10萬嗎？我不這麼認為！所以不知你認為進口CRV會超過150萬的根據是從何而來？
我不清楚為何你一直拿TIGUAN來比CRV？縱使沒有AWD以及相對應的引擎馬力，你認為CRV就會被TIGUAN打趴？
內文搜尋
從 APP 打開
X