1. 裝了胎內型胎壓偵測器後是否要避免使用補胎劑？或者沒有影響？
2. 我的 W401 是透過一個一分三的點菸器擴充取得電源，今天開車時發現，電壓顯示剛發動時12.7V左右，引擎1100RPM是會超過13V，行駛過程中電壓也經常在12V~13.2V中間跳來跳去，這種電壓起伏是正常的嗎？
3. 停紅綠燈怠速（約700RPM），就會一路降到11.7V，怠速過程會在11.7V~12.1V中間高低起伏，這是代表我的發電機不夠力嗎？還是一分三造成的壓降以及電壓不穩？
4. 看到前面人提W401A/W401B等型號，商家安裝完留給我說明書和保固卡，盒子回收了。保固卡貼的序號貼紙上有 W401(G) 字樣，這樣是什麼型號？
謝謝!
7/29 16:58補充：下午開一趟出門，發現電壓非常穩定在13.4V，偶爾變為13.2V之後又穩定回13.4V，即使怠速也是13.4V。熄火停車買個東西，再發動後，電壓值又開始在12.1~12.8上下飄來飄去。
7/29 20:43補充：傍晚回店家時電壓不穩又較低，但在店家多次關電門再起動測試，電壓一直都穩定維持在13.4V左右，起先懷疑可能是點菸器三孔擴充接觸不良或短暫電壓不穩定，於是決定改成從保險絲盒接電（此時穩定電壓值較從點菸器三孔擴充接電高約0.3V，大概13.7V），再用另一個點菸器電壓計比對，兩者量測值非常接近。後來改線安裝完成後，要回家時發動又出現電壓較低的12.2V，直接從引擎室量測電瓶，發現怠速時從電瓶直接量的電壓確實偶爾會出現12.xV的數值，這部分我可能再多觀察一陣子（新車未滿一月）後要去找原廠詢問發電機電壓最低是多少。
24小時下來的結論是，裝了 ORO TPMS 反而幫我找出可疑且偶爾出現的電壓過低問題。
不能使用那種泡沫型緊急補胎劑，因為泡沫膨脹硬化後可能會堵塞住我們發射器的氣孔，造成量到的
壓力是0psi
>2. 我的 W401 是透過一個一分三的點菸器擴充取得電源，今天開車時發現，電壓顯示剛發動時
>12.7V左右，引擎1100RPM是會超過13V，行駛過程中電壓也經常在12V~13.2V中間跳來跳去，
>這種電壓起伏是正常的嗎？
>3. 停紅綠燈怠速（約700RPM），就會一路降到11.7V，怠速過程會在11.7V~12.1V中間高低起伏
>，這是代表我的發電機不夠力嗎？還是一分三造成的壓降以及電壓不穩？
引擎未發動前看到的是電瓶電壓，正常應該都要有12V多，如果常常低於12V應該就要進廠檢查看看了
，引擎發動後量到的是發電機電壓，應該會上升到13V多接近14V，隨著行駛時間增加發電機對電瓶充
電而使電壓緩慢往下降到大約13V多。行駛中的電壓會稍微變動都還算是正常，只是發動後電壓只有
11.7V~12.1V似乎不太正常。一分三會造成量到的電壓稍有下降，如果電子設備的耗電不太，應該不
至於會造成電壓不穩！
>4. 看到前面人提W401A/W401B等型號，商家安裝完留給我說明書和保固卡，盒子回收了。保固卡
>貼的序號貼紙上有 W401(G) 字樣，這樣是什麼型號？
W401A/W401B型號是我們較早期的稱呼，目前我們都統稱W401，W401(G)是代表省電型的W401！
>7/29 20:43補充：傍晚回店家時電壓不穩又較低，但在店家多次關電門再起動測試，電壓一直都
>穩定維持在13.4V左右，起先懷疑可能是點菸器三孔擴充接觸不良或短暫電壓不穩定，於是決定改
>成從保險絲盒接電（此時穩定電壓值較從點菸器三孔擴充接電高約0.3V，大概13.7V），再用另
>一個點菸器電壓計比對，兩者量測值非常接近。後來改線安裝完成後，要回家時發動又出現電壓較
>低的12.2V，直接從引擎室量測電瓶，發現怠速時從電瓶直接量的電壓確實偶爾會出現12.xV的數
>值，這部分我可能再多觀察一陣子（新車未滿一月）後要去找原廠詢問發電機電壓最低是多少。
看起來您車上的發電機的電壓似乎有點過低！
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