huang635555 wrote:
台灣如果可以進口中...(恕刪)
統你的芋頭番薯
hank425 wrote:
我想大大非常有把握...(恕刪)
失言莫怪!
只是想表達的是台灣中小企業能耐很強，大多是得靠自己自食其力，有跟政府請領輔助的很有限(通常是政府有啥補助可請領都不知道)!
許久沒上來，這篇又蓋了好幾樓!= =
0關稅+開放進口讓國產車廠關門大吉的說法眾多，這棟樓大家對財團的怨念都很重。
真的沒國產車，我是覺得受害的也只是基層，不會是車廠。
現在換只國產保桿含塗裝+安裝5-6000能搞定，國民車轉進口，以馬自達為例大約要掏8800-12000，VW一台金龜車換保桿+塗裝+安裝弄到好就5~70000去嚕!將來大家得掏更多成本養進口國民車罷了。
現在國產車市佔局勢不是很樂觀狀態下，要車廠產線擴大編制，也是自欺欺人。
國產車轉全面進口的可能性確實只會越來越高。
大家在這爭其實也無濟於事!
套句侏儸紀公園名言 : 生命會找到出路！XD
wkh2006 wrote:
對不起、我誤解了。...(恕刪)
賣客氣優!
或許不用大家在這吵，國產車確實是往純進口的方向在移動!
以這2年為例，進口車市佔去年已經突破5~6成，國產市佔大約來到4成4相對擠壓。
以福特六和為例，馬自達日方從福特集團將自己的股權買回自己當家後，台灣地區馬自達也從過去福特六和品爵轉移為日方來台自營純進口，業績大爆棚。
沒有一個投資者會不檢討為何這個品牌在自己手上時是弱雞，脫出變成金雞......
而且這支還專搶自己的小雞!!XD
國產化現在確實有式微現象!
只是自己要踮踮斤兩，買一台150萬的新車問題不大，但從一台Hond CR-V變成Volkswagen Tiguan，前者換一支保桿+烤漆+安裝，6000~8000可能可以弄到好，Volkswagen Tiguan R-Line前保下部緣黑色防刮料，單純素材要5~7萬，含塗裝+安裝，一支前保桿撞掉，沒燒個十幾萬就繼續破著等.......。
養車成本翻好幾倍，是否有這個認知。
車廠轉為純進口，其實對企業者來說相對只做買賣很單純。
台灣經銷商多的心態是這個品牌玩不動，沒得撈，換一個品牌做，反正牌子爛掉也不會是我臭!
就很單純的貿易商買空賣空心態者有之。
但國產化投資設了產線，就沒這麼簡單。
總公司還得為了後續售服問題，常態性跟自己的經銷商拔河!貌合神離也是常見!
國產車確實有機會消失於台灣，跟澳洲一樣，車廠各家全撤掉!
這是現在進行式，一點也不假!
但我個人不覺得這是好事，要惜福!
只單純從車價去考量
誠如阿福大所言
後續養車才是重點
也因為有國產車
所以進口車的車價才會有平價車的出現
因為價格拉高
預算導向的消費者就會考慮國產車
當有一天國產車廠全倒光
在選擇性減少的情形下
進口車價將會進一步拉高
反正消費者沒有預算型國產車可以選擇
要不買單要不沒車買
如此而已
真是消費者之福嗎
之前某國產重機本土售價比國外售價高
引來網友撻伐
先不考慮廠家定價策略
單純就實際面考量
出口車本身就已經不用繳國內的貨物稅
再加上與國外代理合約
有包含台灣原廠保固或是國外代理商自行保固
代理廠商取得的成本價就有差異
加上出口車輛產地可能不是台灣
而是其他地區
生產成本也有差異
但網友一刀切
別地方賣的便宜就是不應該
一品老百姓 wrote:
很難
因為國內生產成本高
自從取消國產車自製率後
現行許多國產車零件都是由母廠的東南亞生產中心提供
而非台灣生產
如果真的國產車消失
有可能的多數副廠零件來源會是國內廠家外移後所生產的
很難會出現你說的情形
1.講一堆國產車消失的後遺症，請問何時會發生一間製造廠都消失的情形?本來低關稅或零關稅要淘汰的是沒競爭力的車廠，被你們講成全部會淘汰似地，危言聳聽。
2.進口產品變多，嚴重威脅國內產品，請問是還要鎖國嗎？自己玩自己人，結果愈賣愈貴。我看不用國外商人吸血，台灣人就先吸乾自己人了。
3.低關稅是貿易趨勢，請不要在用倒楣的是百姓談窮困論，試想台灣車輛早已經密度非常高，看看日本目前買車的比率一直降低，如果要每個人都擁有一部車，也得每個人平均年所得60萬以上，不然老車只會更多，還需談到往後零件貴取得不易嗎？
十個買新車的，看有沒有3個是拿現金買的。車廠為了銷售，連低頭款，第一年免錢方案都可以推，看會害死多少沒那個口袋硬要買車背沉重貸款的年輕人，最後還不是法拍或轉售。營造出汽車市場蓬勃的假象……
就如上面講得，生命會找到出路，與其擔心以後買不到車，車壞了沒零件維修，倒不如提昇自己能力，提高收入，改善台灣整體產業環境，薪水一直不漲，就算國產車沒倒光，逐年攀升的車價，也只是讓更多人買不起。
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