cnptony wrote:
期待鴻海電動車能打入(恕刪)
鴻海+裕隆所建的車廠要自創品牌，著眼市場訂哪，其實真的蠻重要。
大陸市場雖然離我們最近，文化也最接近，但因為政治環境因素的變動，現在不一定會有利於成為台灣企業的國際舞台延伸，尤其汽車產品，得砸大筆錢創建研發+佈產線+銷售鍊，三大環節，每一環都很吃老本，乾燒看不見底。
單純要論產品，就要看創建品牌量產車何時亮相、產線佈局在哪、市場佈局在哪!
左岸本土的自創品牌，現在尬一腳，不容易有價值性，因為產品過度氾濫。
從左岸汽車銷售白皮書，漂亮數字一路翻倍攀升，來到2017就出現問題，2018車市就過度生產，自主品牌過度生產的庫存量，堆疊超過單一品牌3個月銷售期破30萬輛，隨便算，都破百萬輛自主品牌新車賣不掉，4s店一堆無預警收攤，跟左岸的單車差不多症狀，偏鄉僻野，就堆一堆賣不掉的全新車，連中古車行都拒收。
新能源車泡沫，肯定會產生，畢竟莫名其妙冒出來的新能源品牌多到爆炸，騙補助的多、真幹事能做到量產上市沒幾根毛，在左岸車廠時，常關注每月各品牌銷售量，一堆單月掛蛋或個位數、十位數的多的是，納車吃敗仗，沒甚麼太奇怪，當地一堆沒銷量的，即使是國企大牌，生產轎車的幾乎都討不了好，只有生產SUV有甜頭。
新能源車那些每年打幾輛概念車的，都不存在真正的市場競爭力，收購或投資這樣的企業，很容易打水漂。
只有產品上市中、卻賣不好，需要新資源或整改的，是真的有本事把產品做出來的，要收或合資，也應找這種企業，量產卻賣不好的著手，才有基礎，至少它真的能搞到量產，在投產產品量產這一塊，已經不需花太多資源去驗證。
還在概念車階段的，就把它當作炒炒新聞，讓鄉民看看熱鬧即可。
鴻海投資裕隆，就能掌握產品端的優勢，那後面，就是看市場端排佈了。
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