xyz1987826 wrote:
Mondeo TDCi 163P
7萬2時把原廠電瓶換成磷酸鋰鐵電瓶(還很健康...純脆屁股癢
換了之後，降檔都有自己補油的感覺
加上原本就有的渦輪硬管+高流量空濾+渦輪電磁閥改裝
手動換檔整個順暢的像吃軟便劑一樣
目前里程9萬3(平均6周/10,000Km)
OBD監測顯示電壓超穩、大燈變亮；唯一缺點就是好貴
鋰鐵真的會有自己補油的感覺，
尤其是降檔的時候最明顯，
可能是感應器電壓足夠，
判斷換檔的時機抓的剛剛好吧!!
鯊魚冰棒 wrote:
照你的說法，
車子發動後，
等於發電機14V跟電瓶12.8V並聯，
那這樣也會有問題嘍?
而且這東西跟逆電流也完全不一樣，
鋰鐵是電池，
逆電流就只是用電容一直充放電而已!!
我比較好奇前幾樓那個說燒掉高壓幫浦的到底是怎麼回事，
只可惜他都不理我...(恕刪)
電池的基本功能簡單說就啟動引擎，再來發動後穩定發電機的電壓
看一下兩種電池的比較
xyz1987826 wrote:
7萬2時把原廠電瓶換成磷酸鋰鐵電瓶(還很健康...純脆屁股癢
換了之後，降檔都有自己補油的感覺
加上原本就有的渦輪硬管+高流量空濾+渦輪電磁閥改裝
手動換檔整個順暢的像吃軟便劑一樣
目前里程9萬3(平均6周/10,000Km)
OBD監測顯示電壓超穩、大燈變亮；唯一缺點就是好貴(恕刪)
為什麼會有這種感覺:就是鋰鐵電池使車載電系的電壓變化維持平穩
尤其在現在高度電子模組控制的車子是非常重要的
應該說車載電系的電壓如果說可以一直維持不變，應該裝甚麼樣式的電池都會很好開
至於外掛鋰鐵，我的認為它也就只是一個用鋰鐵電池為基礎的穩壓器，跟逆電流用電容為基礎，
但功能沒什麼兩樣就是穩定電壓
不過鋰鐵電池的充放電速度比不上電容這也是事實
或許有人不認同我的觀點
再來看最大電流放電特性，外掛鋰鐵接到電池的電線有多粗可以承受啟動時的放電電流，
很多人應該都曾經遇過電池掛了，以前都是拿顆電池加上一組跨接線，那兩條粗的向水管一樣，
為甚麼?
電線太細大電流還過不去，電線還會發燙，時間一久絕緣外皮會怎樣我就不說了
所以外掛鋰鐵上那兩條接電池的細電線能夠承受幾A?那就不再贅述
至於要用鉛酸電池、鉛酸電池配外掛鋰鐵、鉛酸電池配電容、鋰鐵電池或鋰鐵電池配電容
用的爽就好，我想安全最重要
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