連台灣也一樣漏得亂七八糟
買福特就有比較聰明嗎?
杭州举办"3.15问题车展" 长安福特车主维权亮瞎双眼
可能需要10年的時間，各廠牌的品質隱憂開始檯面化後，才會有一面倒的趨勢!
中華血統的人較沒安全感，比較會一窩蜂地擠在一起!
人生如戲
長安福特的KUGA斷軸門更加怵目驚心
發生這樣的質量事件夠誇張了吧!!
福特召回8万辆翼虎 十九起断轴事件盘点
關於這個問題的話 有篇文章觀點還不錯
但也不能完全說明中國的汽車市場
有興趣的話可以看下
文章中有段話我覺得滿認同的
中國車主首次購車的比例在80%左右，這時候還談不上品牌忠誠度，忽悠來忽悠去，不到出手時，說不好會買誰家的車。在他們買第二輛第三輛車的時候，不但會對手裏的車有了足夠的認識，也通過交流學習，對其它品牌的車有了一定的印象，選擇會比較理性，這時候就可以談談品牌忠誠度的話題了。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/12537.html
一個大眾粉絲的失落
我曾經是大眾的粉絲，人生中的第一輛私家車是「四眼妹」POLO，而且曾經相信，我的換車之路會沿著POLO——高爾夫或途安——夏朗這樣的路線走下去。在買POLO的時候，心中的夢幻之車是高爾夫5代GTI；儘管覺得高爾夫4不算好看，但還是拚命推薦給親戚朋友。
老POLO會有很多小毛病，比如EPC燈時不時亮起、內循環電機動不動掛掉、前懸下擺臂膠套容易擠爛等等，但瑕不掩瑜，什麼車沒有小毛病呢？這些絲毫不會影響我對POLO質量的堅信，從外到內精良的做工，和激光焊接、空腔注蠟、CANBUS匯流排之類的概念讓人自豪和痴迷。
老Polo的蓄電池深居簡出，隱居在一個帶蓋的塑料套中，前機艙蓋輕輕一抬就起來，支撐它的是一根液壓挺桿。電池包裹與否，幾乎不會影響它的壽命；機艙有沒有液壓挺桿也無所謂，反正很多人一年到頭也不會打開。但蓄電池的一個塑料套，深深地烙在我的心中，它代表著德國工藝的嚴謹、完善和一絲不苟，一個套套，就是一種負責任的態度，一塊不起眼的蓄電池尚且如此，整車品質還有什麼可以懷疑的呢?
這麼乾淨利落而有質感的小車機艙，代表的是一種造車態度
長久以來，我打開一台車的機艙時，首先要感覺一下有沒有液壓挺桿，雖然一個支撐桿無關車子的機械性能，但所謂見微知著，這體現了一種造車的態度。打開機蓋，第一眼就習慣性地看看蓄電池，在POLO這個級別的車中，蓄電池要麼完全坦白地裸露著，要麼有套而無蓋，好像石光榮穿著棉大氅卻沒戴帽子。很多更高級別的車子，也是這樣。這時，內心的自豪感就油然而生，愈加堅定了做一名大眾粉絲的決心。
然而，時代在變，大眾也在變。當4代POLO中期改款版本GP推出的時候，那個液壓挺桿不見了，一同消失的還有後輪的碟剎、前輪下擺臂的膠套（倒是不用為換膠套那昂貴的工時發愁了）以及儀錶背光調整、副駕駛氣囊鎖等等小零碎，就連CANBUS也遭到閹割，四門自動升窗功能也開發不出來了。
到5代POLO上市的時候，那個令人心醉的套套終於敞開，電池半裸了，更令人難以接受的是，居然連後防撞鋼樑都失蹤了。
POLO的外表依然光鮮，也填加了後視鏡轉向燈、倒車雷達等等一些時髦的裝備，價錢更便宜，銷路也更好，但不再嚴實的套套，讓我失去了一份信心，何況連碟剎和後防撞鋼樑都失去了。平心而論，現在的POLO也許整體上幷不比同級的對手差，但那種曾經讓人深信不疑的「德系品質」流失了很多，除了價格實惠，似乎沒有太多非買不可的理由。而價格，一向不是德系車的強項。
從GP和朗逸、新寶來開始，我對大眾的迷戀開始動搖，既然失去了那德式的精益求精，反倒不如日系車那種均衡、實用和可靠更有誘惑力。再加上後來的TSI發動機和DSG變速箱的問題，我已經不太敢給人推薦大眾車了，以免日後招致埋怨——我已經不是大眾的粉絲，也沒有成為其它品牌的粉絲，我至今誰的粉絲都不是，成為了一個沒有品牌忠誠度的車主。
大眾前中國總裁范安德曾經哀怨地說，中國消費者有著變化無常的本性，「中國顧客的忠誠度只有25％，相比之下，歐洲顧客的忠誠度為50％」。——很遺憾，我曾經在那25%之中，但後來又退出了。
水性楊花的車主們
我至少曾經是個粉絲，誠如范老師所言，中國車主大部分變化無常，你不知道他會成為誰的粉絲
。
很多人的買車過程堪稱夢幻之旅。
一位做生意的朋友最近想把手頭的帕薩特淘汰掉，換輛車開。他的想法是換台SUV，從便宜些的豐田漢蘭達到貴些的寶馬X5，看過的品牌有五六個，價格跨度從20多萬一直到百萬，其中有越野硬漢，有都市遊俠，也有奶油小生。陪著他看了幾天車，我不禁疑竇叢生：這傢伙到底有多少錢？到底想買輛什麼樣的車？
答案終於在三周后揭曉，他買的是一輛新款的奧迪A6。發表選車感言時，這位老兄感慨地說，做生意，還是奧迪用起來穩當，顯得有實力又不張揚。
說實話，我一點都不意外。一是這種在選車上忽悠來忽悠去的主兒見多了，二是此君還算比較理性，至少他沒有把那台讚嘆良久的豐田FJ酷路澤弄回去當商務車用——FJ個子夠大、越野能力夠強悍，但鮮艶的顏色和萌萌的造型，更適合那些裝13的富貴文藝女青年。
中國人買車時的飄忽不定，不僅是在車型之間蜻蜓點水，在品牌之間也是水性楊花。
其實，大眾最不該抱怨品牌忠誠度的問題，當時范老師的話一出，很多大眾的粉絲就感覺很受傷，委屈中帶著憤怒，紛紛指責此等言論不負責任。誠然，兩情相悅，彼此就要對對方負責，否則就有曠夫怨女之嘆。大眾進入中國搞合資已近30年，賣了上千萬台的車，那怕只有25％的忠誠度，粉絲群體也足夠讓其它品牌嘆為觀止。多數世界汽車巨頭，在中國搞合資還不到10年，眼巴巴地瞅著，客戶就像那花蝴蝶，飛到東，買到西，最後采誰的花還不一定呢。
寶馬這種牛哄哄的品牌，也會為品牌形象撓頭，寶馬負責中國市場的一位高層人士說，「大量國外汽車品牌湧入中國，潛在消費者被過多信息淹沒。因而，品牌和產品信息越來越難傳遞給消費者，幷被他們理解。」——連寶馬都不被理解，讓別的品牌情何以堪！路透社這篇報道中還提到，在中國汽車市場，消費者品牌忠誠度幾乎是聞所未聞的概念，價格稍微下調都能輕而易舉地讓消費者倒戈轉向對手品牌。
也許，這些汽車巨頭習慣了被粉絲們包圍的感覺，想像著走到那裡都有鐵桿粉絲帶著哭腔飈淚熱捧。不想中國的買家卻朝三暮四用情不專，搞得各個品牌都學會了逢場作戲，只有曲意逢迎才有被點的機會。
這也怪不得中國買家，很多人都是第一次，第一次雖然很寶貴，但畢竟沒有經驗，一時興起感情用事也是難免的。蝴蝶雖花，但多閱幾分春色后，也許會找到自己最想採的那朵花。
耐得住寂寞20年
在現在浮躁的中國車市中，想獲得品牌忠誠度確實不容易，誠如中國汽車界一位老大所言：「要耐得住寂寞20年」。
中國車主首次購車的比例在80%左右，這時候還談不上品牌忠誠度，忽悠來忽悠去，不到出手時，說不好會買誰家的車。在他們買第二輛第三輛車的時候，不但會對手裡的車有了足夠的認識，也通過交流學習，對其它品牌的車有了一定的印象，選擇會比較理性，這時候就可以談談品牌忠誠度的話題了。
像大眾這種在中國幹了近30年的品牌，天時地利人和都有了，年頭也夠長，如果品牌忠誠度不夠高，問題大概是出在沒有耐得住寂寞吧。不止大眾沒能耐得住寂寞，那些跟風減配縮水的，那些跟風出中國特供版的，那些跟風加長的，都該想想，隨波逐流是不是對培養品牌忠誠度有好處呢？
內文搜尋
從 APP 打開
X