汽車產業被迫必須不斷投入大量資本研發新車型，更新產線，同時必須面對全球各廠的強烈競爭，這個產業其實是個毛利率很低的產業。
台灣的車廠早期因為市場規模狹小，根本沒有規模經濟可以撐起研發的成本。只能引進其他國家車廠的產品進行國產化。這也造成台產的汽車被迫無法外銷去搶母廠的市場。最後就只剩下幾家比較有規模的裝配廠在台灣這個小市場搶餅吃。市場永遠就是這麼大，就算國民所得提高，大家都買得起車，市場還是很小。這些裝配廠每年賺到的利潤還是不夠讓他們撐起研發的成本。惡性循環下，當然就成了現在這模樣。
我並不想否定南韓車乃至即將引進台灣的中國車所達到的成就。只是，南韓人會以現代車廠的規模與成就感到驕傲，甚至拿來說嘴，哪怕他跟這車廠毫無關連。南韓政府敢用全國之力，以資金金援，關稅壁壘這些手段來扶持讓他們人民引以為傲的標的企業，例如現代，三星...，反觀台灣人會在其他國家人面前吹噓台積電是世界第一大晶圓廠？Asus是世界頂尖的主機板廠？問問自己吧，如果台灣以納稅人的錢去資助私人企業，然後又被爆出來，你會饒過他們嘛？我不會，相信大多數的台灣人都不會。
其實我想說的很簡單，
1. 汽車產業沒什麼好發展的。沒有自主汽車產業也沒什麼大不了，如果必須靠全國之力去扶持的話，那還不如倒一倒算了。台灣人還沒自卑到必須拿不是自己的大公司來說嘴吧？
2. 80年代後橫掃北美車市的日本車廠現在遇到的虧損問題，沒多久南韓車廠也一樣會面對，而且很有可能更慘，甚至動搖國本。畢竟日本車廠靠的是自己的實力打下一片天，南韓呢？
kch008 wrote:
汽車以商業角度來看 也許是毛利不高的產業
但以綜合效益來看 卻是貢獻度第一的產業
以國家形象廣告來講 也是排名第一
這就是為啥工業強國 汽車業一定發達的緣故
可惜台灣汽車的底子已經被搞爛
綜合效益貢獻度第一？不懂？有嗎？
國家形象跟係車工業有什麼關係？芬蘭？瑞士？摩納哥？加拿大？奧地利？荷蘭？澳洲？紐西蘭？
這幾個大家夢想中的好國度？哪一個有強大的汽車工業？
工業強國？幹嘛當工業強國那麼重要？國家適合人居人民快樂比較重要吧
台灣才這麼小
重工業要發達必須要有強大的內需市場支撐
不然只是找自己麻煩而已
住前述列的幾個國家比較好還是住工業強國生活比較好？
倒是有一工業強國汽車工業很鳥的...俄羅斯
...Hyundai Genesis Coupe已經贏得部分美國人的讚賞，但對它的偏見仍然廣泛存在。因此，Inside Line通過對兩款轎跑車測評，希望能為Genesis Coupe正名。其實，本次測評是不公平的，因爲Hyundai Genesis Coupe的主要對手，Infiniti G37的售價確實高出不少。
先看看Hyundai方面，搭載3.8升V6引擎，並配以全副Track套裝，包括加固懸架、限滑差速器、Brembo制動器和19英寸合金輪圈，以及標準6速手動變速箱。測試的Genesis Coupe總價值為30,375美元，比起基礎版Infiniti G37便宜了6,625美元。所謂差額，除了是Infiniti的裝備更貴，似乎品牌名氣也是幫兇。然而，並非所有貴價貨都必然更出色，汽車性能和車主評價才是衡量品質的基礎。
再看看Infiniti G37，測試者選擇3,200美元的Premium套裝，因此最大輸出功率提升了24匹（18千瓦），峰值扭矩提升了4磅/尺（5牛米），而最高轉速也達到7,600轉。雖然動力得到增強，但G37測試車卻變得更爲沉重，整備重量達到3,709磅（1,682公斤），而Genesis Coupe參賽者僅為3,500磅（1,588公斤）。而且，測試所用的Infiniti G37的整套設備高達44,095美元。
測試過程中，G37在公路上的表現確實更好些，主要是行駛感覺和舒適性很突出；而Genesis Coupe似乎更適合在賽道或者試車場表演。但令人吃驚的是，價格較低的Genesis Coupe擁有更具決定性的優勢------為駕駛者設定的操控特性，亦即讓駕駛者更輕鬆掌控整個駕駛過程。此外，有人以爲G37的性能更優越，但通過Inside Line的測試後，方才發覺Genesis Coupe的60英里加速時間、四分之一英里加速時間、以及曲綫行駛能力，都有更突出、更穩定的表現。
測試後，Inside Line認爲Genesis Coupe 3.8L的價格僅僅達到Infiniti G37的三分之二，卻能夠在幾個關鍵項目佔優，因此值得新買家、新車主考慮。
...現代的32氣門3.8昇的Lambda V6發動機，最大功率299馬力，最大扭矩346牛米，ZF打造的6HP26六檔變速器將動力通過後輪傳遞出來。它的造型非常有個性，4.6米的車長，1.86米的車寬和1.37米的車高勾勒出了一副標准的跑車造型，但它的軸距卻達到了2.8米。懸掛方式為前麥佛遜，後五連桿式，V6車型的整備質量為1.59噸，而如果是帶有中冷器的2.9昇直四渦輪增壓車型，則可以輸出212馬力，整備質量1.55噸
我們試駕的這款SE車型配備了Brembo的制動系統，13.4英寸的剎車盤配合著後13英寸的剎車盤以及四活塞的Brembo卡鉗，我們一直沒有感到一路上制動力的衰減。同時，V6發動機的儲備扭矩也相當強大，總是推著你去感受它進一步的極限。從這一點上，我覺得它與英菲尼提的G37非常相似，強有力的V6發動機，平衡性很好的底盤，輕盈線性的轉向系統都是它們共有的特點。我還從沒有見過哪兩款車有如此之大的相似度的。不過細想下來，這也並不奇怪，當初日本車不也是跟在美國和歐洲車的屁股後面跑來跑去，從模仿的相似度上，這款後驅的轎跑車的確夠得上世界級的水平了。
雖然這款現代的得意之作還並不完美，不過他們的進步卻是非常明顯的。這裡的一位英國工程師跟我們說，如果這些韓國人想要做一件事，他們會不知白天黑夜的做，直到把這件事情做成為止。五十年來，韓國汽車人的努力換來了不錯的業績，70%的國內市場佔有率和日益增加的海外銷量都是值得驕傲的成績，而最值得驕傲的或許就是他們的勞恩斯轎車和跑車都達到了國際水準。
＊結語：原來韓國的國產車市佔率也才70％，有林寶基尼的山寨版（Protomotors 2003 Spirra），還有G37的山寨版！沒關係，我們有CAMRY3.5、TEANA、MONDEO，是不是代表台灣的汽車製造水平不輸韓國？
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