你的觀點不能說有錯，但與我認知有些不同，分享一下我的觀點
A. 先說為何升級容量越大越好?
我這台車使用率很低，一個月只開2~3次左右
鉛酸壽命關鍵取決車主有沒有盡力避免不可逆的硫化
簡單說就是讓電壓盡量保持100%滿電
個人維護多台車輛經驗，車主良好習慣與車輛設定下
電瓶其實非常耐用，我旗下車款最長壽命紀錄是十二年才淘汰
其他大多也有六年以上
那為何這麼多人都遇到1~2年就要更換，甚至改鋰電
就連某電池大廠都大喇喇在官網寫壽命1~2年
這裡就不擋財路說太多，不是本篇重點
總之容量大了22%，電壓水位續命時間自然也+22%
無論是科學角度還是心理角度，多幾百塊投資我覺得很超值
至於你的重點：
極板會整組偷薄導致不耐用，機構角度也許對
但這應該有前提，例如LN1外殼本身裝45AH就已經是極限~
會不會其實內部有預留空間，多塞幾片無傷大雅?
或我猜機率更高的，鉛板材質配方厚本點? (最省事 省模具)
除非是電瓶廠PE，甚至剖開送檢，不然應該很難有真正答案 (歡迎電瓶廠指教)
B. 關於那些技術與原廠宣稱的壽命延長效果
消費者只能相信國際大廠在各國代工不會亂搞，就賭信譽與品管了
C. 我的油電車沒有發電機，是DC轉壓器
這種設備要多充22%容量應該只是半塊蛋糕
其實一般發電機故障，我覺得電瓶加大影響不大~
主因還是跟用車習慣不良有關
例如常塞車、停車怠速、熱帶環境、發電機成本品質、改裝吃重電...等比較有關
Monte920 wrote:
A. 的觀念並不正確
B. 希望是正確, 但是否特殊材質一定更耐久? 也許還有待時間驗證.
C. 的觀念基本上是正確, 國際大廠妥善率"應該“比較好, 但仍然是機率的問題, 沒有"絕對"好.
(恕刪)
