rayharry0427 wrote:
原本想說電動車沒有變...(恕刪)
純以工程角度來說 2速變速箱 構造 應該會比 10速簡單很多
不容易壞 壞了要修成本也相對低
還是會怕的話 就選沒有變速箱的吧
事實上變速箱有三種
1. 行星齒輪
2. 雙離合
3. CVT
會壞的是2 or 3
1即便是10速的，也很少聽到出問題
電動車需要變速箱嗎？淺談電動馬達與傳統引擎的根本差異
答案是：絕大多數電動車並不需要傳統的多檔位變速箱，但部分高性能車款會配備2速變速箱。 這與電動馬達和傳統內燃機引擎截然不同的運作特性有直接關係。簡單來說，電動馬達的出力特性使其在大部分情況下，僅需一個單速變速機構即可滿足車輛的駕駛需求。
燃油車為何需要變速箱？
傳統燃油車的引擎，其高效運轉的轉速區間（RPM，每分鐘轉速）相對狹窄，我們稱之為「甜蜜點」。在低轉速時，引擎的扭力不足，無法有效驅動車輛；而在過高的轉速下，引擎效率會下降，甚至可能損壞。
因此，燃油車需要一個由多個齒輪組成的變速箱，在不同的車速下，透過切換不同齒比的檔位，讓引擎能夠盡量保持在最佳的轉速區間運作。這就好比騎腳踏車時，在上坡（需要大扭力）時我們會換到較輕的檔位，而在平路巡航（需要高速度）時則會換到較重的檔位，目的都是為了讓雙腳（引擎）能以最有效率的方式踩踏。
電動馬達的天生優勢：寬廣的高效轉速域
相較之下，電動馬達的運作原理完全不同，並具備以下幾項關鍵優勢，使其無需複雜的變速箱：
瞬間產生高扭力： 電動馬達在通電的瞬間，幾乎就能輸出峰值扭力。這意味著電動車在起步時，無需像燃油車那樣需要透過拉高轉速來獲得足夠的起步動力。這也是為什麼許多電動車的零百加速性能非常驚人的原因。
寬廣的轉速範圍： 電動馬達的有效工作轉速範圍非常寬廣，可以從靜止狀態一路高效運轉至每分鐘上萬轉。這涵蓋了車輛從起步、市區行駛到高速巡航所需的所有速度區間。
高效率： 電動馬達的能量轉換效率遠高於內燃機引擎。在寬廣的轉速範圍內，電動馬達都能維持相當高的運作效率，不像引擎對特定轉速區間有高度依賴性。
因此，對大多數電動車而言，僅需配備一個固定齒比的單速減速器即可。這個減速器的主要功能是將馬達的高轉速轉換為車輪所需的較低轉速，同時放大扭力。
為何部分高性能電動車採用2速變速箱？
儘管單速變速箱已足夠，但部分追求極致性能的電動車款，例如保時捷 Taycan 和奧迪 e-tron GT，則搭載了2速變速箱。其主要考量如下：
提升極速與高速再加速性能： 在極高的車速下，單速變速箱可能會讓馬達轉速過高，導致效率下降。增加一個較高的檔位（類似燃油車的超比檔），可以讓馬達在高速巡航時以較低的轉速運轉，進而提升極速表現和高速行駛時的能源效率。
優化起步加速： 透過一個較低的檔位，可以在起步瞬間提供更強大的扭力，讓加速表現更加猛爆。
然而，增加變速箱也意味著更高的成本、更重的車重以及更複雜的機械結構。對於一般日常使用的電動車而言，單速變速箱所帶來的效益（結構簡單、成本低、重量輕、傳輸損耗少）遠大於多速變速箱能提供的些微性能提升。
未來的可能性：模擬手排與駕馭樂趣
有趣的是，汽車製造商也在探索如何提升電動車的駕駛樂趣。例如，豐田（Toyota）已經申請了相關專利，旨在透過軟體和模擬的離合器踏板與排檔桿，在電動車上重現手排車的換檔體驗，但這並非真正意義上的機械式多檔位變速箱，而是一種增加人車互動感的創新嘗試。
總結來說，電動車的動力系統設計從根本上簡化了對傳統變速箱的需求。其寬廣高效的馬達特性，使得單速變速器成為絕大多數電動車的最佳選擇，完美平衡了性能、效率與成本。而多速變速箱則是在追求極致性能的高階車款上，為了榨出最後一分性能潛力所採用的特殊配置。
2020 年保時捷 Taycan在後軸配備雙速自動變速箱，這在電動車中尚屬首次。
此多速變速箱旨在提高高速下的加速度和效率。
Taycan 還可以斷開後軸並完全依靠前軸動力運行。
保時捷Taycan是第一款配備雙速變速箱的電動車，與其他所有電動車的單速變速箱相比，它具有許多優勢。
電動車配備多速變速箱的優勢與汽油動力車相同：透過降低動力源的轉速，提升低速加速性能，並提高高速效率。換句話說，兩速變速箱的傳動比範圍將有助於 Taycan 提升高速公路續航里程，同時提升其速度。
保時捷的變速箱採用單行星齒輪組和兩個離合器，用於切換傳動比或完全分離後電機，從而實現僅使用前軸動力的高效運行。傳動比級數較大，二檔傳動比約為一檔傳動比的一半，換檔點位於時速約 50 英里（約 80 公里）左右。在大多數駕駛中，Taycan 都以最高檔位運行。一檔啟動可在「運動」或「運動升級」模式下進行；若要在「正常」模式下啟動，則需要大力踩油門。
保時捷聲稱，Taycan 的最高功率版本——750 匹馬力的 Turbo S，能夠連續 10 次在 2.6 秒內加速至 60 英里/小時，且性能絲毫不會下降。保時捷表示，即使電池電量低於 50%，車輛性能也能保持穩定，速度會略微下降，但幾乎察覺不到。保時捷將此歸功於後軸雙速變速箱、永磁同步交流馬達以及更高的工作電壓（相比低壓裝置，其產生的熱量更少）。
在高速公路巡航速度下（通常是電動車的氪石），較高的最高檔位應該可以提高 Taycan 的續航里程，儘管保時捷尚未公佈 EPA 續航里程等級。
出處：https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/
參考：https://www.linkedin.com/pulse/whats-so-great-porsche-taaycans-2-speed-ev-part-1-mathiazhagan/
https://www.jalopnik.com/an-extremely-detailed-look-at-the-porsche-taycans-engin-1837802533/
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