hsienyi1222 wrote:
和泰怕甚麼?產發署限...(恕刪)
不小心還是說出真話了吧
產發署只把重點放在提高自製率，忽略掉自製率本來就符合標準的車
因為這波政策而提高自製率的車款，未來勢必就是高價賣出，攤提成本
從這個角度看，New Zinger這種一開始就符合自製率價格似乎有點賣太低，應該要跟著這波一起長大
hsienyi1222 wrote:
和泰怕甚麼?產發署限...(恕刪)
這其中說不定有什麼不為人知的內情？
洗產地的車太多了
如果一一抓出會發現很多世界各國的組合車
咦？這不是本來就世界趨勢了
未來走向大概就兩種：
1. 中華解決自製率問題，重新揚眉吐氣
1-1 車價不變：天下無敵
1-2 車價上漲：幅度有限，但至少增加Made in Taiwan的比例和信心度
2. 賣本來就已經自製率符合的車，而且要用力賣
2-1 已經存在的New Zinger
2-2 菱利一直都符合
2-3 其他掛三菱標的國產車也都沒問題又便宜，只是可能規配能調整一下會比較好
進口產品,在台灣增值35%,就變成國產。
CKD件,挑部分零件來台灣品管漲價35%就變成台灣製造,就能讓整車變成國產。
台灣產業競爭力也不會比較好,就大家鑽漏洞而已。
台灣造不出好的引擎,就好好承認這件事。
人家羅馬尼亞就自己承認造不出好的引擎,當初國營車廠Dacia乖乖跟雷諾合作。
雷諾提供引擎跟基礎車身平台,Dacia設計車體跟細部零件。
2023歐洲賣最好的燃油車是Dacia Sandero ,賣了23萬多輛。
就算進口最入門的sandero,歐洲含稅牌價12240歐元,進台灣完稅54萬台幣。
sandero就類同tiida,同樣用雷諾clio的架構,人家dacia是這個價格,裕隆是這個價格。
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