就這三台缺點來說，ct200h後座（客座）空間較侷限、Camry Hybrid油耗較差(12-18km/L，另外兩台至少都20km/L起跳)、而Prius在高速下，其車室內噪音較大。
以搶客角度來說，因為後座空間大且舒適，Camry Hybrid現在很多小黃都用這台，乘客上車下車交錢之間，可能較少人會注意到這是台Hybrid。
Prius造型獨特，乘客會比較容易注意到這是Hybird，可能比較容易跟客戶有相關話題聊。
ct200h在這角度來看，可算是比較高級版的Prius。（但後座空間有差，Prius比較好）
另外由於某些地區（美國某些城市、日本、澳洲...）到處可以看到Prius計程車，所以某些國家的乘客比較可能熟悉這台車。
但相反地其他國家的乘客上車後，可能就會有些驚喜。
（台灣油電俱樂部上曾有車主，分享用Prius載來自德國的客戶外出經驗，德國人一整個是劉姥姥逛大觀園的模樣
）就營業成本來說，Camry hybrid油耗較差且稅金較高，而ct200h購入成本較高，Prius在這角度上則是成本最低的選擇。
另外也建議您到台灣油電俱樂部去問看看實際營業用車主的經驗，那邊有台灣各地現役Prius跟Camry Hybrid在站上，其中有的營業用Prius已經開20萬公里以上了！
wyattshenGG wrote:
倒是您提供的連結
我居然沒有爬到...
實在太謝謝您了
我會研究看看
其實那個連結只是一部分的故事。（也是反油電網友很愛斷章取義，拿來開砲的來源）
關於混合系統過熱，在台灣油電俱樂部上有許多相關的討論。
基本上可能會出現在以下三種狀況同時發生的時候。
1.連續長上坡
2.連續長時間走走停停，如塞車時
3.車速一直過低，不足以讓ICE介入運作時
發生原因是永磁馬達的安全機制，發現馬達過熱而強制進入保護模式造成。
有沒有辦法可以避免？看完台灣油電俱樂部站上所有相關討論後，就會大致上知道有哪些方法的確可以減少此問題發生的機率。
這也是眾多Hybrid車主上山後，並未反應有發生過此問題的根本原因。
而且說實在的，有開上山上人家/武嶺紀錄的ct200h/prius/prius c/Camry Hybrid數量不少！其中反應出現過熱的回報比例卻不多！而反應動力消失的似乎僅此一例？
所以這真的是Toyota HSD的罩門嗎？I don't think so.
PS:其實上這些地方後，有直接過熱顧路經驗的車款很多，不是只有Toyota HSD車款才會有。相關資訊您可自行google查到這些車主的抱怨分享。
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