chen111 wrote:樓主年紀猜測起碼60,有些資訊、知識都已過時。大家要多體諒這種特殊心態的退休社會人士才對啊! 請多體諒~關懷老人家!!畢竟俗話說~家有一老~如有一寶~!!01上能有老人家肯來發文~~鄉民該請吃宵夜了~~!!請不要一直酸~~感謝!!
我覺的應該把級距改成,每100cc數都有,這樣就比較不會差異太大了。當然有很多的別種方式,只是舉例。因為台灣的引擎幾乎都是國外設計,台灣市場也不夠大,所以人家不太會為我們特別設計。既然是這樣,為什麼不定一些比較符合國際的設定,這樣假設我們以後未來有自行研發,去國外也不用再改設計。不過,現在的政府應該沒有什麼人想做吧,什麼都沒做最安全.....
mipec1987 wrote:T車2.5的那台就賣得很好啊XD 是有Hybrid加持的2.5才賣得好。Camry 2.5純汽油的賣的爛透了,一個月了不起賣個百台上下,常連全車系的10%都賣不到,跟前代2.4根本不能相比。
ROGERMUL wrote:請多體諒~關懷老人家!!畢竟俗話說~家有一老~如有一寶~!!01上能有老人家肯來發文~~鄉民該請吃宵夜了~~!!請不要一直酸~~感謝!! 小張年紀也小不了我幾歲父老子幼近來天冷晚來風急多擔心一下身體的健康
基本上 美國跟日本牌照稅是單一稅率(其他國家我不知道) 所以它們設計的時候,並不會考慮稅金,因為都一樣,設計一個引擎,考慮比較多的是"對於車子的通用性" 像是我可以不可以把房車的引擎放到小休旅上,或是轎跑車上。其中2.5其實是通用最高的,因為可以用於房車,SUV,與轎跑。那為什麼不少100 CC,因為它們是"單一稅率" 我買1.6或是3.0都是繳一樣的錢。為什麼要去改這個(老外的思維)。通常會做2.4大部分的誘因是因為"省油" 相同馬力下因為CC數小的通常比較省油。 規劃製作2.5L車款的人當然很聰明,當同一套引擎使用在不一樣的車款上可以減少很多東西,如零件,維修師傅的教育訓練,進貨庫存,等等....