國道計程民調「無免費里程」暫勝出

f28293031 wrote:
我用Google看了...(恕刪)

鄉間河太急 wrote:
國道計程收費民調到底是用何種方式民調的?是打電話抽樣調查嗎?
如果民調不公開,那最終民調不論結果如何,最後都可以由交通部黑箱作業決定吧!
交通部長傾向採廿公里免費里程,我猜最後結果應該就是這樣了,民調只是做做樣子吧?

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民調翻盤 國道計程「無免費里程」暫勝出
【聯合報╱記者蘇瑋璇／台北報導】
2013.07.26 08:15 am

軟硬體卡卡 國道計程收費延後 / 樂嘉妮 尹德鈺
國道計程上路在即，交通部長葉匡時四月在立法院表示，傾向採廿公里免費里程，但最終方案將交由民調決定。高速公路局首波民調出爐，結果大出意料，無免費里程方案首度領先廿公里免費里程的方案，高公局本月再做民調讓兩方案「捉對廝殺」，將在八月上旬報交通部核定。

但是，因為交通部傾向採免費里程廿公里方案，若最後民調結果是無免費里程方案勝出，情勢將會變棘手。高公局副局長吳木富表示，計程費率最終採取哪一案，會以民意為依歸，但若最後民調仍無法呈現差異，「那就政府（策）決定了。」

為了因應橫向國道在計程收費上路前兩年不收費，高公局四月公布新修正三方案，第一案是無免費里程，費率每公里○點九元；第二案是每日每車免費十五公里，二百公里內每公里一點二元，二百公里以上每公里○點九元；第三案是免費里程二十公里，二百公里內每公里一點三元，二百公里以上每公里一元。

今年初舊方案的民調結果，以免費里程最長的方案，支持度最高，約占四成，無免費里程方案因對長途用路人最有利，以三成支持率居次。

高公局上月再進行民調，據了解，仍以第一、三案支持度最高；但令人意外的是，結果大翻盤。無免費里程方案微幅超越廿公里免費方案，但因差距不超過百分之三，高公局認定在誤差範圍內，再以兩案進行民調，免費里程十五公里方案形同出局。

台師大管理學院長陳敦基表示，有此結果，代表不少民眾逐漸認同使用者付費的觀念，而且無免費里程的基本費率最低；「免費里程」是政策妥協的產物，「學界很反對」。

他說，計程收費是為落實公平合理，但第三方案將短程用路人應繳而未繳的通行費，轉嫁給長途用路人，與初衷背道而馳。交通部若承受不了民代壓力，大可由民意機關做民調，相信結果也會與現在的差不多。

至於計程收費上路時程，吳木富說，還需二至三個月進行門架實測及驗證，最快十月上路。

jiuanwenbaobai wrote:
根本不合邏輯 , 只是既得利益者的嘴臉

jenhoxen wrote:
說免費短程通勤會造成塞車,現在本來就有些免費里程,計程之後會比現在更塞嗎？如果不會,就不應影響這部分人的權益.

不要只想著短程用路人上來影響所謂「應該使用高速公路」的長途用路人,在都會區重要幹道蓋這麼多交流道,難道對當地通勤族都沒有影響？要是沒有這些立体匝道佔去的道路面積、及外地擁入車輛造成的塞車,短程通勤族本來會有比現在[扣除借道高速公路選項]之後更好的交通條件吧？

既然高速公路本身也share了local交通資源,為什麼不可以回饋一點給短程使用者？

nowin wrote:
您的公式似乎...(恕刪)

tieniu wrote:
雖然理論上是不鼓勵短程用國道，但是國道舒解交通的能力不是平面道路能比的。比如說從A點到B點，平面道路200幾分，國道10分，如果把300台車從7點到7點30分放上去，國道上面交通時間也許是增加一分鐘，但是平面道路可能會多增加三到五分鐘，這也是為什麼政府自己的方案也是會有短程不計費。
...(恕刪)

jenhoxen wrote:
你自己從重慶交流道周邊跨區塊走一次,例如從社子到市中心、或從市中心到蘆洲三重,就會知道我在講什麼~~那個建給高速公路的共構体如果拿掉,路面會多出很多;既然蓋了,就應該大家都可以用,不是只有高速公路比較高級（要大家都從高速公路觀點看事情）挖鼻孔