全部都改為手排最好，一定每天葬儀社有接不完的生意。修車場換到沒零件，工人修車修到罷工。醫生賺到笑哈哈，賤保局馬上破產。
bruce300 wrote:
犯這種低級錯誤還要自稱老手，開車人車一體，基本上會這樣開就是觀念不清楚，還要來跟人家談什麼跟趾。 不是我愛砲你，你自己去問問你身邊的朋友。 你這樣開速度不快的時候很ok.速度一上來例如在賽場，早就spin到天邊了。
別惱羞成怒，等你會開手排的時候我們再來聊…
第一次聽到同時踩煞車和離合器會spin的，有幽默到…
bruce300 wrote:
爆衝就那短短的幾秒，除了死踩著煞車把傷害降到最低，還能有什麼好方法? 況且很多人連煞車都不敢踩到底。 手排你也要有時間排擋，都沒時間煞車了，還有時間排擋?
那是因為你只會開自排，遇到緊急狀況時當然只知道死踩著煞車
但是當駕駛很熟悉手排換檔的時候，減速時會很反射動作的退檔
看看我前面貼的影片，賽車手入彎前速度夠快了吧`
還是有時間完成跟趾退檔的動作
你做不到別人就做不到？這還有討論空間
hughkk wrote:
那是因為你只會開自排，遇到緊急狀況時當然只知道死踩著煞車
但是當駕駛很熟悉手排換檔的時候，減速時會很反射動作的退檔
看看我前面貼的影片，賽車手入彎前速度夠快了吧`
還是有時間完成跟趾退檔的動作
你做不到別人就做不到？這還有討論空間
其實，如果時間長到能做出減速退檔，跟趾退檔，那應該也算不上是緊急狀況，只是很一般跑山跑彎道的操作了呀。
我騎檔車，也開手排車，山道上入彎前的退檔補油，出彎進檔，不用離合器進退檔，或是彎道中臨時需要進退檔，都是跟喝水走路一樣自然容易，但我不敢認為這些技巧的累積可以應付所有緊急狀況。
我的認知裡與我真正遇到過的，真正的緊急狀況是，一隻貓在車頭30cm遠竄出來，還談什麼退檔什麼跟趾？連煞車都來不及就前後輪都壓過去了.......還能有時間退檔，那就不緊急啦。
Abcdefg978 wrote:
我的認知裡與我真正遇到過的，真正的緊急狀況是，一隻貓在車頭30cm遠竄出來，還談什麼退檔什麼跟趾？連煞車都來不及就前後輪都壓過去了.......還能有時間退檔，那就不緊急啦。
那種連閃都沒機會的就不叫緊急狀況了
我通常會直接稱它叫「事故」
像是在高速公路100km/h巡航時
突然發現前方車流停止不動，需要緊急煞車
這時是有足夠時間反應讓你踩煞車的
反應夠快的話，煞車的同時甚至可以連續補油退檔使用引擎煞車
有點像這樣↓（52秒），這已經算是神等級了
我的習慣是煞車同時補油門依序最低退到三檔
不過畢竟不是專業車手，有時還是會失敗產生頓挫感
另一種更急的煞車，像是高速行駛中，隔壁車道慢車突然切到前方
我會煞車離合器同時踩
（這麼做有個好處就是可以切斷動力，避免緊張之下把油門當煞車踩，不過樓上有人說這樣會spin）
狀況解除後馬上推進合適的檔位，放離合器踩油門重新加速
hughkk wrote:
那種連閃都沒機會的...(恕刪)
哈哈，也是，可能是我對＂緊急狀況＂一詞的用法要求比較嚴格，就是介於那種＂即將或已經超過人的反射神經+車輛煞停或閃避能力＂的情形，我才會當作緊急，除此之外的一律歸類為可控制因素。
hughkk wrote:
另一種更急的煞車，像是高速行駛中，隔壁車道慢車突然切到前方
我會煞車離合器同時踩
（這麼做有個好處就是可以切斷動力，避免緊張之下把油門當煞車踩，不過樓上有人說這樣會spin）
狀況解除後馬上推進合適的檔位，放離合器踩油門重新加速
這個我也是這麼做，切斷引擎動力，並試著將煞車力最大化，在這同時眼睛已經在看後視鏡，判斷要往左或往右閃，然後稍微減輕力道，做閃避動作。
至於因此會發生Spin，不敢說不會有，只是我沒遇到過就是了。
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