hutechtw wrote:
你這樣就讓我"見笑"...(恕刪)
請教一下
現在很多性能車也都是自排的
那些性能車跟國民車的自排變速箱構造有哪些不一樣阿?
性能車應該常常降檔減速
很多的潛在手排買家,其實都不是追求性能,開車檔檔紅線的熱血一族,他們(包含我)選擇手排的目的,除了
合理的動力輸出,相對較低的油耗,較長的使用壽命,低稅金,相對低的保養費用和通用性也都得一併考慮.有些車廠的白癡Marketing,以為只要是手排,這些人就會買帳~~BullShit!
我現在還在開著我那部94年的手排Lancer,17年的老車,高速開冷氣,油耗還有近13Km/L的實力,除了冷氣壓縮機,幾乎沒有什麼10K以上的零件...
幾年前就曾經考慮換車,但是看看幾種有出手排的車子,
進口~開啥玩笑,車價貴,保養貴,沒有一部是Seaden型式,我一個40多歲的老頭,開著一部掀背小車跑來跑去,像話嗎?
國產F~也一樣,唯一比較接近的4門 seaden手排,居然是柴油車!曾經很想買一部2手的Tierra RS 5MT,再拆換掉那些賽車系配備,但一想到2.0稅金,F的壞名聲,加上此型2手車,8成被惡操過~~算啦!老Lancer繼續撐吧!
ronalld wrote:
請教一下現在很多性能...(恕刪)
先自己定義一下你所謂的性能車..就是法拉利..野牛那類的車..
首先要說的是..齒輪..一般車的自排變速箱齒輪..
使用的材質..都是以模具生產的..然後經過機械加工..
再送去熱處理..以符合大量生產的要件..
但是相對的..公差就會比較大一點..
由於引擎輸出不大(相較于性能車)..所以還能負荷..
成本也不會大幅提高..這是車廠的考量..
那麼性能車呢??
齒輪使用鍛造的..一方面精密度可以要求的更嚴苛..
可以承受的力道也大上許多..相對的..附加條件要求也就高了..
那麼..一般車的馬力要多少..才能殺掉變速箱呢??
我有個俱樂部的車友..當初就是想要便利(老大也要開)..沒換手排變速箱..
然後引擎上SR20DET..摧幾次之後..變速箱就加入"出出去俱樂部"..
210匹而已..他老兄還是堅持要自排..結果總共換了10顆變速箱..
才看破換手排..咦??那換手排就不會了嗎??
還是會的..這個手排的例子比較特殊..畢竟是店車..
參加100~200的測試..直接3檔崩齒..去問鍛造的..
要價可以買台國產小車..花不下去..
現在連進口百萬以入的手排車都快消失了。
不只是否大家的手排車還在開嗎？
還是跟我一樣，找不到下一部可以換的手排車？
Moonlighting wrote:
手排市場的凋零,除了日系大廠,(如T,H,N,Mi)不肯出,另外一個很大的原因,就是現在有出手排的都是弱勢品牌和市場定位錯誤.
很多的潛在手排買家,其實都不是追求性能,開車檔檔紅線的熱血一族,他們(包含我)選擇手排的目的,除了
合理的動力輸出,相對較低的油耗,較長的使用壽命,低稅金,相對低的保養費用和通用性也都得一併考慮.有些車廠的白癡Marketing,以為只要是手排,這些人就會買帳~~BullShit!
當初十多年前我買車的時候也是這樣，
我預定只要一部四門1.6以上的房車，可是記得當初tercel和sentra只有最陽春版的，而福特的tierra沒有手排的。還真的買不下去。
還好最後發現一部八十萬左右的四門以上的還有六安的4wd休旅車。
今年看新聞，手排自小客的的佔的比率大約3.5%，真的很少。
不過，如果國產車廠仍然有賣配備、安全在同樣自排款不太差手排車，我相信車還是賣的出去，當然大熱賣是不可能的。
也許可以讓手排自小客重的市佔率至少比現在還一倍吧！
內文搜尋
從 APP 打開
X