~二泉~kelvin wrote:
记者随即向奇瑞汽车在...(恕刪)
拿南非這地方來跟台灣比...,相信台灣的網友對這種地方賣的車沒興趣,等奇瑞有賣進美,日,英,德這些國家時在說吧
~二泉~kelvin wrote:
基本上你好像搞錯了奇...(恕刪)
我覺得沒啥不好的!!
辦到好41.8 ,好過肉包鐵
再怎麼爛,總不會比十幾年前的裕隆爛
再怎麼塑膠感,總好過下雨天淋雨,夏天大太陽
即使你開一台國產80萬的車,人家賓士車主,也可以說你的車子 爛
所以有啥好比的呢?
妳買車的錢,人家十年後還可以再買一台車,而你..................這樣效益就出現了!!
ps:沒錯我也是開產60幾萬的小車,大車不是買不起,只是沒必要,代步而已!!
先說我個人對奇瑞的印象。奇瑞車給我的感覺就是
樸實無華，不事淫巧；
關注本質，不重虛表；
粗枝大葉，有欠精細；
風格粗獷，幾無溫婉；
用料實在，不作欺瞞；
理念偏執，鮮有妥協；
審美滯后，有待加強。
恰巧我本人看待車較多的是考慮它的本質——非常關注安全配置、材料、結構、耐用性、售后支援。相對的，我對表面的因素感覺遲鈍——不自覺的會忽視縫隙不勻、內裝毛糙、風格落伍。另外，又會在基于對車廠的了解，得出車廠以及車廠對其產品的“動機”——接受好的“動機”產品，拒絕壞的“動機”產品。
也可以說奇瑞造車的價值取向與我個人價值取向一致度很高，奇瑞造車的“動機”和它在A3這部車上的“動機”都很純良（哈哈，笑），所以使得我對奇瑞及其產品認可度很高。我喜歡奇瑞，喜歡目前這部A3小車。換言之，如果把前面四言十四句的意義反過來，奇瑞造出那樣的車，打死我，也不會買
。不可否認，很多普通消費者往往只會被一套精美的中控儀表按鈕吸引，而不問底盤懸架或安全配置。各取所需罷了。不管怎么樣，的確喜歡奇瑞的消費者是所有“自主品牌”中最多的。批評奇瑞的消費者，亦然最多（占在奇瑞FANS的角度我不得不說那是他們不了解奇瑞，哈哈，再笑）。
順便提一下，奇瑞汽車來到臺灣，我覺得需要與島內合作伙伴多方面協力溝通，盡快從內裝風格和水準、市場外宣這兩個方面與島內消費習慣、汽車文化銜接。我想這應該是“合作”的題中之義，畢竟，任何一個地區（大陸、臺灣、非洲、中東、俄國、日本、美國）給出一部“好車”的定義都是不一樣的。
至于奇瑞在社會公眾中的接受度，下面引述一段某市場研究報告的內容。
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源流機構◇2010-5-9◇1352◇
憑藉對車輛品質精益求精的不懈追求，在2010年新車客戶調查 中獲得了高度認可，旗下車型憑藉優異的產品品質在各自細分市場滿意度高居榜首；且其客戶分佈與眾多自主車企明顯不同，已經逐漸贏得中等收入家庭的信任。
源流機構發佈的客戶市場研究報告以獨立性和客觀性著稱於世，在國內有著非常高的認可度。本次調查共提取了國內30餘家主流品牌，涉及的受訪購車人和租車人達196,000餘名。在如此大範圍的調查中，奇瑞汽車多款車型能夠獲得認可，無疑是消費者對奇瑞汽車的高度肯定。
（省略若干。。。。。）
進口品牌車客戶家庭年收入分佈呈現明顯的波士頓矩形分佈，值得各自主汽車製造廠商深入研究。其中80%寶馬客戶家庭年收入分佈範圍為280萬至1300萬，80%賓士客戶家庭年收入分佈範圍為250萬至1100萬；合資車企客戶家庭年收入分佈呈現長矩形，80%豐田客戶家庭年收入分佈在8萬至30萬；80%本田客戶家庭年收入分佈在6萬至23萬；80%大眾汽車客戶家庭年收入分佈在15至30萬之間，客戶收入分佈範圍集中，呈現特定客戶市場。自主品牌汽車總體家庭年收入分佈集中在中低收入家庭，80%客戶家庭年收入為5萬至8萬。研究發現，奇瑞汽車製造有限公司在去除QQ微型車客戶的因素後，其80%客戶家庭年收入集中在11至20萬之間，而且呈現明顯波士頓矩形分佈，這與公司重視技術投入、自主研發、售後服務等市場戰略有關。
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