並不會因為95+就給你多加一點，因為要增加辛烷值是要加MTBE，這東西很貴又是毒化物，每年都要跟相關單位申報用量，每批油品從煉油廠或者從國外進口的辛烷值都不太一樣，要加多少MTBE都是個煉油廠品管在管控，但是相差絕對都不會到1%
MTBE除了有毒就是不容易燃燒，所以才能有效抑制爆震，不過基本上成品油都是95.6左右所以兩家都是沒差異的，我猜中油的油辛烷值普遍都偏高(不管92還是98)是因為標檢局不定時會抽查他們油品，寧可多加也不會少加，所以他們配出來的油品都是在95.6附近
至於前面有人說裂解油跟重組油不一樣，也真的是不一樣，不過日常使用下不會差異到哪裡去，基本上裂解油的油品輕質比較多，很多分子鍊長的大分子都被裂解斷成小分子的輕質部分，如果燃燒油品輕質一定比較好燒，重的還要給他熱能去破壞分子鏈，輕的好燒，但是要壓榨引擎馬力的時候熱含量會稍微比較少
基本上台朔跟中油的油品差異不大，除非你是賽車手，天天把引擎拉轉而且長時間保持馬力高原，不然這兩種油在短時間也不會有明顯差異，而且真的賽車級也不會用95或98，都是用專業特殊配方的賽車用油品，很多東西在實驗室測出來的數據都差異不大了，我不太相信開車的人可以透過油門跟油耗分辨出來，我覺得跟開車環境跟開車習慣比較有關係
有些人說家中油的油會積碳，我覺得應該是車子較老舊，引擎燃燒效率變差，每次爆震比較高，大分子的東西會燒不太掉，通常會這樣除了引擎老了之外就是開車習慣維持在低轉速，引擎在很低轉速工作效率本來就不好，在市區走走停停效率更不好，所以會積碳很正常，像怠速的時候是積碳的主要來源，這種積碳無解，因為引擎本來機械原理就有這種缺點，我只能說長時間在都市塞車，或者長時間怠速的人還是花錢給保養廠定期積碳，清潔節氣筏的比較實在，不會因為你用了台朔或者中油的油就讓你的車有積碳，因為那些輕質跟重的長短鏈分子基本上差異在油品的百分比也很小，蒸餾加熱曲線並沒有非常明顯的差異
以我長期經驗看，油品差異比較多的大概是氧化穩定或者含水量之類的，有些加油站在深山哩，本來發油量就少，油長時間放著不用是會劣化跟吸水的，如果你的車子老舊就建議不要加這些人少的加油站的油，新車就無所謂了
畢竟這些數據有差也只是數字上，有些差異也才十幾或者20PPM，都一定在政府規範裡面，擔心這麼多是杞人憂天罷了
不過我確定有一種油在政府規定一定不會過，那就是新開業加油站的油，開業前2天，加油機因為是新的，管路裡會有些機油，在加油的時候會混到汽油裡，不過也只是含硫量超標，跟酸雨比較有關係，偶爾用是不會傷引擎的，如果怕的話，記得新開業的加油站不要搶著去加油，多等幾天再去會加到乾淨的油品
erichuang801 wrote:
正確答案是：跟美國...(恕刪)
這只是美國材料協會公布的ASTM方法跟國內CNS方法的名稱索引而已，你自己去查資料就知道CNS方法基本上就是ASTM的方法英翻中，頂多CNS是比較舊的版本，但是試驗上不會有特別差異
另外你這張一定是舊資料，因為現在政府規定汽油含硫量是10PPM不是50PPM
而且不同油品試驗有不同的標準方法，要不是我在實驗室看了那麼多方法，我也不會第一眼就看出來這是汽油的標準
你要拿這張來打標檢局的臉，其實這張完全沒有說明什麼，只是提供規範跟方法索引而已，沒有任何證據說台灣油品規範就是比美國鬆
說真的 很少在外地或是台塑的加油站加油
最近一次是在高速公路剩沒幾格 只好在休息站加台塑的油
我自己是沒有品牌迷思
但是我知道挑選市區直營加油站或是發油量大的直營站比較沒問題
一些鄉下發油量少或是省道靠山區的民營加油站 我個人是沒那個信心啦
一來是發油量大比較有油罐車在添加新油 油比較不會含水分太多
二來是直營站比較會照規定定期清洗油槽驗桶
尤其是現在考核時 工安環保項目權重的比例越來越高
那些直營站的站長副站長沒道理跟自己的獎金過不去
照公司規定來做就對了
還有一點就是汽油泵浦是靠汽油在冷卻的
不要挑戰它的壽命還是挑戰自己的人品啊...
另外... 下次買新車加油孔我還是會考慮在右側的 排隊的機會真的比較少
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