上高速電腦自動開啟最高速限。
jcjclee wrote:
討論--徹底解決國道...(恕刪)
如果換成面積更有感覺，以一台車 8m² 來算，現有車輛已經占掉國土面積 1.8‰！
所以問題也不在如何收費或什麼時段上，高乘載也只是治標不治本，
造成塞車的最大問題就在一人汽車和各式各樣的三寶駕駛。
要解決問題其實很簡單：
- 重新擬定考照方式並增加難度，藉此減少路上三寶，內側車道不再被占用、匝道不再有插隊的車輛等等。
- 新購車者必須提出停車位證明，沒有固定停車位不能買車(減緩整體車輛增加的速度)，即便是租賃車位也必須有長租的合約證明。
- 加速舊車的淘汰，有安全疑慮或不符合環保法規的都必須報廢(減少現有車輛)。
P.s. 舊車就要用舊的環保法規，不能拿新的去硬套，更不能拿來做空汙抵換！ - 開放高速公路給大型重型機車行駛，並同時推出車道分割的相關法規，讓民眾有選擇機動性更高、占用道路面積越小的交通工具來行駛高速公路的權利，才能進一步緩解現況。
- 減少測速照相的設置。這很有趣，只要有一台車在車流中踩了剎車，整個車流的平均速率就會大幅往下降；如果該路段的平均車速是 120 km/h，就應該繼續保持，而不是在中間插一根測速說一定要降到多少，根本就是擾民，還增加了車禍的發生率。
jcjclee wrote:
討論--徹底解決國...(恕刪)
我另外想建議是，因違規行為造成事故，導致塞車影響其他用路人權益，請修法對違規者開罰，為什麼因為你一個人自私的違規要讓這麼多人陪你浪費時間塞在車陣中，這是很不公平的事情！
一個是在單出口交流道（沒有進出匯流），
把出口預行車道拉長至兩至三公里左右，另外設置讓車子無法切換的裝置。
分隔道是不可能，應該太危險，但應該有其他裝置可以代替。
這樣可以讓想插隊下交流道，或開過頭的車沒機會切換，或停在路中間等
等於你要下交道流的車慢慢去右線排，直線開三公里而且無法超車，不會影響車流。
另一個就是改善去除有進出交匯的交流道或交匯的高架路段，分階段慢慢編預算解決。
因為國道會塞，應該有一半是到這裡會減速，讓你不知在塞什麼。
不過台灣是民粹治國，應該誰執政都能力做。
不然這麼做的話，國道會很單純就是一直開一直開
你要下交流道時，就提前四到五公里前就去右線排，開過頭你就下一個下。
另外也不用擔心你要下交流道時，還要看右邊有沒有車要上交流道。
jcjclee wrote:有這種保守的交通部，任何提案都是白費力氣。不要說別的，最內側超車道「小型車得以最高速限繼續行駛」這條，萬年不改神主牌，比廢核還厲害，史上能打破藍綠、堅持到底的政策幾乎都出自交通部。再來，雪隧龜車都已經廣播了，人家警廣在播還會報出部分車號，高速公路局的廣播連部分車號都不敢講，是怎樣？要保護龜車車主脆弱的玻璃心嗎？
討論--徹底解決國道塞車問題
因此建議若能配合國道電子收費系統之車牌辨識，依照車牌單、雙號進行車輛分流，例如：單周上午6~14點車牌數字為單號、下午14~22點車牌數字為雙號，其餘時間不限；雙周則反之。
若能再加上短程收費每公里收10元(可討論)，相信應該可以解決國道假日壅塞之問題。
各位覺得可行嗎？車牌辨識系統可以做得到嗎？請大家集思廣益，若可行再到公共政策平台提案...(恕刪)
最後我直接跟您報告紓解塞車的最佳解，但我敢保證交通部也絕對會反對到底，那就是機車可上國道。
為何？機車不能上國道是交通主管機關偷懶的最好辦法，官員不會自找麻煩。再者，很多民眾還在認為，汽車專用是保障開車族專屬特權，決不能讓步。然而實情是，全民的自由選擇權都被「車種分流」這種歧視兼白癡的政策原則剝奪了。只是很多人還沒發覺而已。
如果汽車專用這麼好，那乾脆省道也全面改汽車專用，如何？愛開車的人會不會更爽？
如果規定你到巷口買早餐也只准開車！走路、騎機車、自行車通通禁止，你做何感想？
人民有選擇的智慧跟自由，政府不應過度干預市場機制，不要跟我說那乾脆騎腳踏車上國道，該有的速度限制還是會有，你不敢吃榴槤也不准人家吃？你怕撞到別人？那就是被車種分流洗腦成功的人啊！
jerry_liu426 wrote:車流分散講得好，只可惜台灣教育已經成功養成國民不動腦筋思考的習慣了，連在大賣場排隊結帳，顧客也曉得挑隊伍較短的排，而不是直接找最近的排。但是換成開車，永遠只會在最短路徑的路口排隊等左轉，大排長龍時還有人想插隊，怎麼一坐上駕駛座就不懂得提早或延後路口轉彎，自己分流呢？好，就算人腦不會自己分流，智慧可變號誌可以協助引導車流分散啊！為何主管機關不做呢？
其實國道會塞
有很大的原因跟匝道太多有關係
只要在連續假日
各縣市依比例只留一個或兩個匝道可以正常使用
其他一律只准下不准上
讓車流分散
但應該沒有一個交通部長敢這樣做...(恕刪)
是不是塞車才能再蓋新路，蓋新路不僅有龐大工程利益，還可以炒地皮？所以...
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