版上車友們你們好：
家裡於上個月購買2021 Volvo XC60 T8 Recharge Inscription
關於油電車正確駕駛方法與經驗懇請分享：
事情是這樣的，當要開車時家人很喜歡用 Hybrid模式 去啟動，然後就直接開出去了，
最近發生一件事心裡一直有疙瘩．就是有一次家人也是【Hybrid模式 去啟動，然後就直接開出去】
★然後行駛一段後，引擎自然啟動了，感覺就像沒有熱車先讓引擎活動，結果引擎聲音很不對 轟轟轟很大聲
那種感覺就像你突然喚醒它，他一啟動就要在５０－６５時速間直接奔馳，就像沒給他熱身的感覺
就要他突然奔跑，後來行駛一段路後，感覺車子熱了，怪聲音也就沒有了，
自此家人每次發車就用POWER模式讓引擎原地啟動後，給車子熱一下，再轉成Hybrid模式開出去
一直到現在，車子都很穩很穩．想請教的是：
是不是還是要叫家人剛發車剛冷車時不要急於用純電去行使，要好好地先讓引擎熱一下，再傳成純電來駕駛會比較好？
懇請版上的車友們給予建議與經驗分享，謝謝
現在的新時代引擎，尤其機油的建議標號是在30以下的，不論是加工精度還是適用的一系列排放系統，都已經跟以前我們理解的系統有很大區別，現在由於法規對排放的要求很高，都有很多後排放的處理系統，這些系統的特性就是需要一定溫度才能發揮效果，因此冷車時，反而會強制引擎以更高的工作負荷來提高溫度，與其讓引擎在原地浪費能源，不如直接開上路，溫度起來的會更快。以往擔心的還有一個溫度，就是機油，但就像我前面所說的，如果用的是標號30以下的機油，甚至是0w-20，油基本跟水一樣稀，流動速度都非常快了，尤其引擎的油道都是為了讓機油快速流動設計的。
從上面的描述，聽起來原地熱車也沒有什麼壞處啊？但現在新世代的引擎全都改直噴了，直噴有個壞處，也是溫度的問題，溫度不夠高的時候，很多直接噴入汽缸的油氣來不及燃燒，油氣少了變積炭，油氣多了直接流回油底殼，這也是為什麼Toyota要刻意用雙噴射，就是解決低溫怠速的工況的問題。原地熱車，基本上溫度提升的非常慢，只是解決了剛開始機油溫度的問題，但對於排放、積炭都沒有任何好處。
Miles Huang wrote:
版上車友們你們好：家(恕刪)
Toyota油電車低溫啟動時需要把引擎溫度提升到40度(不論有無行進)，然後才會停止熱車，在熱車初期完全不會對電池充電，但是只要發動一段時間即使還沒到熱車溫度，也會回充。所以toyota油電車的車主間會有這種說法就是熱機結束前不要開出去，以免只用電池，讓電池提早老化。
對於這個說法我認為是不無其道理，但是我並不認同，因為最後的環保效益哪個高無從判斷。我也是開Prius 4，每天發動後還在P檔時，我會先踩一下油門踏板，讓他轉個十來秒確認車上各燈號沒問題就會開出去了，這時候確實會消耗一些電池電力，但是有開車溫度也會很快到達40度，之後電池就是正常充放電了。
我不會一按start就純電開出去，是因為如果是這樣引擎啟動的聲音很吵(特別是爬坡離開停車場時)，有時候會敲缸，先原地啟動讓機油潤滑到各部件幾秒再開車，算是在保護引擎跟保護電池間取得一個折衷。
如果不能冷車開走，車輛啟動後引擎就該啟動熱車，那車廠應該要設計成冷車啟動引擎一定啟動。時速50~60也還好吧? 注意一下引擎轉速，不要冷車一啟動就給他拉到高轉速就好。
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