目前這台工程機有無胎壓皆可用。汽油車方面，S300大致支援沒問題，應該S500都也更進化了，能否適用在像我這種怪柴油車上，才是S500新產品的挑戰!
關於車用HUD使用經驗，我並不陌生，X-TRAIL 就有一簡單HUD，但不是使用OBD訊號，所以車速比GPS快5KM/H，為解決這一問題，我以加寬輪胎方式處理!
而TSA S300-SE只短暫用在KUGA與ECOSPORT車上，發現車速的跳動變化雖經過參數調整，但在增/減速時，有亂跳現象，此外，S300-SE就沒有太多記憶了!
這台S500與S300-SE最大差異，就是1.縮小不實用的轉速顯示範圍。2.在左上角區塊 節氣門角度.轉速.電壓.水溫會自動循環交替顯示，不用手動切播(也可手動切為恆定顯示單一資訊)。3.刪除時鐘，增加較實用的水溫表。4.獨立顯示油耗(在時速表上方)，TSA宣稱柴油車也可正常顯示!。5.OBD機子端接頭跟S300-SE不一樣，有做L型造型!6.光敏器改設在正面，反應速度應該比較快，我在進出隧道過程中，有幾次比車上自動大燈切換反應快!
關於胎壓TPMS，我看規格好像是W401的傳感器?以ORO的官網說明:車速約25(公里/小時)以上才開始發射訊號，車輛靜止５分鐘後即停止發射訊號，若靜止時胎壓低於18PSI即主動發射訊號。在車子啟動行駛，S500是胎壓先決，完成測試會有兩响"逼逼"通知測試成功，進入一般HUD模式!
本工程機自接手，未裝胎壓TPMS行駛約550公里，裝TPMS後行駛約650公里，經過各種光線環境測試，以工程機來看，已算穩定，優缺點如下:
優點:
1.在造型上有含座，螢幕預置傾斜，減少雙重光害與降低投射梯形效應!
2.左上角會自動循環顯示水溫.節氣門角度.轉速.電壓，不必再手動切換!表面材質有些許防滑處理!
3..介面反白部分，已經在圖片有顯示，問題有改善。
4.數字跳動顯示較S300SE合理!
缺點:
1.南部陽光強烈，我前檔貼3M M70，若用原S300SE所附貼膜(隔熱紙店家實測透光度約25%)，大太陽可能顯示不明顯，我改裁一片測透光度約15%金屬膜，可改善，但變成晚上太清楚，有點搶光，以上狀況因車主所貼前檔的不同而有變因!
2.我很懷疑柴油的油耗計算還不識很正確?但這不是我關心的問題。更私心的想要將油耗顯示改成渦輪增壓值更好!
3.開關做的比S300SE淺，難用手指切播開關，指甲比較容易成功，這只是樣機，相信量產會改善!
4.這台外表所用材質，依經驗，長時間日照容易變質白化，且送去美容洗車，若不慎用到亮光劑，會有加速變質疑慮!
5.我懷疑接頭有接觸問題，沒做重開機動作，只是用手緊壓接頭，也會有開/關機反應!
實測影片:
TSA 500S完整測試
TSA S500感光切換展示：
最後，這台OBD HUD何時量產，售價方面都不清楚，是TSA為解決我這奧客與奧車的問題而先供用的。再次感謝TSA 李先生關注我的問題!
在測試過程中，因為要調整HUD，常不注意路況，MRCC與都會行車自動煞車警示，救我無數次生命!一次還亮紅色煞車警告!自動煞停，生平第一次用到!
關心與好奇的車友可繼續參考以下圖片與簡說!
圖一:實品圖
圖二:實品長.寬.高 有公分尺標示尺寸，不贅述
本機已含座，螢幕有預置傾斜，減少雙重光害與降低投射時梯形效應!
圖三:原S300-SE
圖四:S500工程機使用說明書，完整說明書帶量產才知道，我只調整參數2為油電混和車以對應本車I-STOP裝置，參數4為103讓車速與GPS相同，但儀表板會較GPS多3KM/H，參數10設為4200RPM
圖五:功能符號和S300大同小異，只是調移顯示區塊，借用S300-SE說明圖
圖六:柴油馬六安裝位置
圖七:沒裝胎壓的S500測試正常，心中小惡魔敗了ORO TPMS，關於配對順序，還是以量產為準，我裝了以後，又調換前後輪胎HUD才正確對應!
圖八:介面對比，關機看反射最準，S300以前不開機也會反射的情況，在這台機子有了改善!
圖九:開機顯示狀況，分別為 陰天 夜晚 白天 隧道
