臺灣最早的捷運系統為臺北捷運，該系統於1968年討論是否興建，並於1988年開始興建，最終於1996年開始營運。 之後分別為2008年開通的高雄捷運、2017年開通的桃園捷運、2018年開通的新北捷運、 2021年開通的台中捷運。
北捷是最早期的系統還沒設想到電子票證會有那麼多的運用!
更沒想到Apple pay 這類行動支付...
規格在當時或許是最新的，但，經過時間巨輪，後來的系統肯定會比前代更優。
所以，拿桃捷...近幾年的來比較是怎樣?
北捷比高捷早了十多年...
全面更新驗票閘門系統需花很多錢!
效益在哪裡?
佔幾%的總使用人數?
南部捷運支援Apple Pay，有數據顯示出佔比嗎?
真得把統計拿出來看應該會發現，大部分的旅客還是只刷電子票證吧!
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另一種就是跟標題內容比較有關的，
可以不需開啟螢幕與網路的NFC感應交易模式!
老實說搭車還要打開手機螢幕與網路才能刷，
會比直接拿卡來刷比較便利嗎?
內文如下
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何會說Apple pay不支援悠遊卡晶片格式呢？以民眾最常拿來對照的日本Suica（西瓜卡）來說，所使用的是「Felica晶片」，目前台灣市面上9成悠遊卡是使用「Mifare DESfire晶片」，因此才會說大家用的悠遊卡，不支援Apple pay晶片格式。
此外，業者透露當初Apple Pay交通卡會選擇支援日本市場，是因為iPhone在當地有強勁對手，如Sony、Sharp；依據調研機構Statcounter調查，iPhone在台灣的市占率自2022年4月到2023年4月，幾乎都破5成，或許就讓Apple 認為沒有迫切要開發
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結論就是台灣IPHONE市佔太高,我沒必要特地開發支援你們也買單何必呢
lfjadsflk wrote:
悠遊卡公司股權是屬於...(恕刪)
你可能要先了解一下iphone即將要在歐盟開放NFC權限的事情，這事情跟北捷有沒有開放刷apple pay沒有直接關係，這重點在於反壟斷，在台灣要講反壟斷的單位就是行政院公平交易委員會比較有直接的關係，這也關係到台灣電子票證未來要不要花大錢汰換設備，如果可以跟上歐盟這班車，那麼就不用去糾結悠遊卡與蘋果公司交手的歷史了，而且開放了還可以讓很多行動支付在稍微有規模的店家不用再使用卡卡的掃碼支付，你不覺得所有的支付就是感應支付才是符合人性嗎?好好討論，每次講到這些就拿高捷來打北捷實在沒什麼意義。當然啦!就算歐盟的模式開放了，悠遊卡也不見得可以像日本西瓜卡那樣不解鎖就能搭車，這要看之後蘋果把權限給到什麼程度就是了!
smash15 wrote:
然後呢? "載客數比"是多少? 甚麼是效益? 用 Apple Pay 搭捷運就很不一樣嗎? ? ? 本來要去淡水，不用 Apple Pay 就到不了淡水了嗎?
人家高雄捷運的「多元支付」
叫做政策！
支援越多種付款方式，就越能吸引各種支付方式的用戶，為每一種用戶帶來便利！這叫做「公平，公正」
這叫做「科學，理性，務實」
台北市擋了Apple Pay跟Google Pay這麼多年，
把北捷的感應支付鎖在悠遊卡，這叫做進步嗎？
柯文哲不是最喜歡國外有的台灣就要跟進嗎？
當了八年市長，控制了八年悠遊卡公司，為什麼不做，為什麼不進步！？
真是太落伍了！
光是悠遊卡不肯開放移動支付功能，光是北捷中捷不肯支援Apple Pay跟Google Pay，這就完全證明：
藍白一樣爛！
說一套！做一套！另外，
在偉大的ＫＰ八年執政下的台北市少了幾十萬人口，
你知道現在台中市人口比台北市還多了嗎？
最晚蓋的台中捷運也是沒有支援Apple Pay跟Google Pay～
這就是選錯的人走錯的路！
台北跟台中就是只能看著高捷跟桃捷的多元支付乾瞪眼～
這是『共業』！
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