首先要感謝01熱血錶友小丸子一朗大大，這次願意出借他的愛錶給我研究，我也戰戰競競把這顆機芯徹底拆解清洗並且組回，希望不負小丸子大對我的信任。
[檢視和評估]
開盒:
非常經典的琺瑯面盤!!
這款有透背設計，第一次看到6R15機芯!
據小丸子大說這錶有進過水氣以及過慢的問題，因此開蓋之前先用yang4大製作的拾音器接電腦測量一下走時的狀況:
用Tg量出來果然嚴重偏慢(每日慢一分鐘以上)，而且偏振很高(大約6ms)，擺幅很低(18x度，幾乎都不超過200度):
[拆解]
原廠的錶帶多處損傷，看得出常常佩戴:
花了兩天熟讀原廠6R15的維護手冊PDF檔，準備開工!
這錶之前並沒有被保養過，因此背蓋應該是購買後第一次開，裝上夾具並用夾鍊袋作為保護小心旋開:
開蓋後發現背蓋的玻璃內側有一層霧狀的粉塵，靠中心處尤其明顯:
背蓋內側可以看到錶殼應該是中國製造的:
這層霧狀的粉塵八成是水氣進入後和潤滑脂混合又刻意烤乾(或曬乾)蒸發後造成的，也代表機芯裡的油可能都已劣化了。
取出機芯:
取下漂亮的藍鋼針:
取下琺瑯面盤:
這款機芯用了一些塑膠零件(主要用在自動日期機構)，我對塑膠零件很不以為然，除了降低成本之外我還懷疑是否廠家故意用塑膠零件讓機芯的壽命縮短來使消費者加速汰換??
上維修座開工! 首先取下自動盤:
接著要先把自動上鏈機構裡"魔術勾爪"的棘輪取下才能釋放發條動力:
就是這個棘輪~ 上面上了Seiko專用的S-4藍黑色油脂:
現在就可以把發條檔片後撥，把剩餘的動力釋放掉了。
接著馬上就把發條傳動輪拆下:
這片齒輪上也沾了不少油污:
接下來就一層層按照說明手冊拆解，一面拆就馬上感覺到這顆機芯之後裝回的難度很高...
拆下的主橋板(連同自動上鏈機構)，這部分的細節等清洗時再來拆:
拆下擺輪橋板，這時看到那個避震簧片的設計心裡已直覺不好對付....
拆下擒縱機構:
再來拆離合、停秒機構:
兩顆螺絲取下後，先拿下離合撥片，下方就是停秒撥片:
停秒撥片:
這部分共有四片撥片，扣合及運作的方式和ETA差蠻多的(這時已經開始覺得ETA機芯設計得真是友善...):
中央輪要等另一面的分針管拔下後才能取下。這一面算是拆完了:
翻面續戰:
這面的檔板有兩片，理論上應該要分開拆下，但兩片檔板被大量的油脂粘住，不得不一起取下:
會有這麼多油的原因是這顆機芯裡有很多較大面積的磨擦面，原廠說明手冊裡也指示要在這些接觸面上油脂(大多指明要上S-6脂)，這也和ETA的設計很不一樣。
一共有四件塑膠製品:
拆撥針機構:
最後拔下分針管，取下中央輪，這面也拆完了:
所有拆下的零件:
[清洗零件]
清洗前把自動上鏈機構分解，這自動上鏈機構是直接做在主橋板上，可以想見之後主橋板有多難裝回了...
"魔術勾爪"是用一個彈簧扣片鎖住的，因此先把整片主橋板放進夾鏈袋裡再隔著夾鏈袋拆下，這樣可以避免噴飛和刮傷:
拆下棘輪和魔術勾爪，這裡可以看到已經變質的S-4油脂:
這自動上鏈機構和Orient的很相似，但又複雜一些:
這兒有一片彈簧片，應該是當作齒輪阻尼的:
有兩個小齒輪是無法取下的:
接下來就是把所有零件泡去漬油清洗，過程和之前的分享一樣就不再重覆了。不過有一點不同，Seiko的Spron510發條是免保養設計，原廠不建議拆解，因此我這次也不拆發條盒清洗。
清洗好的零件:
[組裝及上油]
這次我也和之前保養ETA 2836-2時一樣用三種油: Moebius 8000 (寶石接觸面，取代Seiko AO-3)、Moebius 8141 (金屬接觸面，取代Seiko S-6)和Moebius 8300 (潤滑脂，高磨擦面，取代Seiko S-4)。
組裝前先把所有避震器的寶石和簧片拆下清洗，這顆機芯的擒縱叉和擒縱輪都有做單側的避震，而且全都是用很奇特的"兩腳"避震簧片扣住:
這種避震簧很容易拆下來，但只要仔細想一下就知道這避震簧片有多難裝回...
總之先用去漬油清洗乾淨:
接下來就是上油在寶石面上，然後再把避震簧片扣回去。這避震簧片的設計真是把維修人員往死裡整，國外鐘錶論壇上的鐘錶師傅們對這款設計一片罵聲，專業錶匠Mark Lovick是建議同時用兩把鑷子從兩側平均壓下簧片兩端的"腳"，再小心推轉進避震座的溝槽裡....
聽來好像沒什麼，但這簧片只有不到2mm長，而寶石放進避震座之後完全沒有固定點，因此完全得靠簧片兩側平均施力下壓才能讓寶石同時在避震座中央而且又能把簧片向下壓並朝相對的方向推進溝槽。
有時真懷疑精工的設計人員在想什麼... 其實老機芯裡的三腳簧片又好拆裝避震效果也好，幹嘛把它改成這樣難裝的型式?? 這是我目前遇過最難裝的零件，搞了一個小時裝不回去，為了避免出事(如簧片彈飛)只好先停手，第二天早上再努了一番總算成功上油裝回第一枚:
網路上各種怪招我都試了(如迴紋針外皮大法、牙籤端部打磨大法、除塵泥大法...)，結果還是Mark Lovick建議的方式最好，就是要穩穩地用兩手各拿一支鑷子，心平氣和地兩端同時平均出力壓下並旋轉... 期間只要有任何一個閃失，不是簧片噴飛就是寶石噴飛(噴飛後找回來的機率幾乎是0)。
第二枚也搞定:
而擺輪車芯的兩側也都各有一組避震寶石要拆下清洗上油，首先拆下主底板這一側的寶石。這一對寶石是要翻面上油的:
寶石泡澡:
上蓋寶石翻至平滑面，點上佔面積約1/3的Moebius 8000油:
蓋回基座，翻回正面:
裝回避震座和避震簧片，這組因為寶石有基座能固定在避震座上，簧片稍微好裝一些:
接下來就是正式組裝和上油了! 過程沒什麼太特別的，按照說明手冊的指示上油，但有好幾個地方說明手冊寫得不清不楚，或者是根本不太可能上到油的地方(如一些不可拆的齒輪軸芯)，說明書上指示不可拆但又要求在軸芯上油，有些有維修孔的還可以理解(也還是很難上)，但沒有維修孔的就真的是天方夜譚了...。
先裝日期和撥針機構面:
塑膠零件一律不上油:
日期撥針面裝完:
翻面裝走時機構:
離合機構安裝完成，這裡全都是用8300脂:
裝回發條、所有齒輪和擒縱輪:
把自動上鏈機構裝回主橋板:
把這片主橋板裝回的過程真是地獄.... 同時要把:
- 座板上有三個會搖動的車芯要顧到位(尤其是那個幾乎沒有支撐點的擒縱輪)
- 橋板上有一支很長的自動上鏈軸芯要顧到位
- 發條盒要顧到位
- 三根螺絲孔要顧到位
只要有任何一個孔位沒顧到就無法裝回，完全只能靠耐性和一些運氣.... 又搞了半小時才裝回主橋板:
把固定自動上鏈勾爪和棘輪的橋板裝回:
最後來裝擺輪，並且拆清擺輪車芯上方避震座的寶石:
過程和之前主底板上的那組一樣:
順利裝回!
裝回自動盤:
裝回面盤和指針:
裝回錶殼:
鎖回背蓋，完工!
測試日期快調、調時、停秒功能:
再次用Tg測試，走時的準度應已恢復，快慢針位置和原本幾乎一樣，不論正反面測大約都是一天快3~5秒左右。擺幅大約在260度上下，雖然還是沒能達到目標275度，但也比原本不到200度進步很多。偏差的數據還是不好，原本的偏振值高到6ms以上，換油之後進步到3ms以下:
這顆機芯的快慢針非常敏感，只要調一點點就會差很多，要在顯微鏡下才比較能掌控幅度。用WatchCheck這個App每日監控一週下來目前是每天慢1.9秒(面盤向上平放)，準度算是不錯了。
最後說說我的感想~ 剛好最近連續保養了ETA和Seiko的平價中階大三針機芯，如果要我以維修者的角度來比喻兩者，我會說ETA就是天堂，Seiko就是地獄... 目前拆修過三款Seiko機芯，都恨不得多長一隻手出來，我真的覺得Seiko機芯的設計者有長三隻手，明明可以做成和ETA一樣簡單又高效的機構偏偏就要搞得又複雜效果又不一定比較好，像那個避震簧片就是一例，回想一下ETA的Incabloc避震設計就真是太貼心了!
不過撇開機芯保養的難度不談，Seiko的設計真的很耐看，乍看之下沒什麼，但質感藏在細節裡，愈是長久相處慢慢品味就愈是能夠發現它的美處，光那支秒針就可以讓我著迷盯著看好久好久~~
再次謝謝小丸子大給我機會研究這顆6R15，也謝謝大家再次耐心看完!
