也因為如此，我之前就向某店家一口氣買了四個幾近報廢的Telux機械錶頭，當時對機械錶其實一無所知，買回這些無法走時的錶頭其實一點都沒有把握能讓它們復活，但手賤愛搞的本性作祟，就是想死馬當活馬醫試試看。
不過我第一個動手修理的卻不是鐵力士，直到最近才翻出這四個錶頭仔細評估修復的可能性，其中我最想修復的就是這一顆:
* 本文冗長枯燥，讀者還請多多包涵。
[外觀檢視]
這顆雖然無法正常走時，但已是這四個Telux裡狀況最好的一個了。搖一陣子之後會稍微走個幾秒錶，不過就算再怎麼搖也無法讓它持續走下去，不像之前小丸子一朗大的Seiko或Swatch Body & Soul搖個幾天就可恢復走時，看來這個機芯裡的髒污相當嚴重，需要徹底拆解清洗。
面盤、機芯或背蓋上都完全沒有任何型號和序號:
這個機芯有日期快調的功能，但日期快調鈕已鏽死無法按下(那時期的類似機構幾乎都有這個毛病)，不過更煩人的毛病是錶冠卡得非常死，手上鏈完全轉不動，要動用起子才能把錶冠翹出來轉動指針(指針轉動OK)。
外觀上蠻糟糕的，尤其是壓克力風防有壓迫造成的裂痕，這是無法靠打磨修復的:
錶耳也有缺損，有兩個耳針接孔的周圍不知為何被削去一塊，很擔心強度不足裝上耳針後會脫落(等於整個錶都會從手腕掉下來
):
打開背蓋，有過去的維修記錄，但完全看不懂(簽名似乎是"許")...
這個機芯的自動陀上打了大大的TELUX AUTOMATIC，但就是沒有任何機芯編號或是生產地:
[拆解]
這個機芯沒有編號自然很難找到資料，但從鐵力士官網上的簡介中知道當年有和日本RICOH(理光)合作，所以就從網路上的RICOH老機芯照片下去比對，果然找到幾乎一模一樣的:
(圖片引用自: https://www.tapatalk.com/groups/seikoholics/ricoh-takano-master-entry-ad-scans-here-t91.html)
這顆機芯的編號是cal. 61，生產年代約是1970年，因此也可推測這個老鐵力士是民國60年左右的款式，距今也有四十幾年歷史了。
不過RICOH cal. 61的資料還是少得可憐，畢竟RICOH不算主流品牌... 陳金鋒的名言是"球來就打"，那我就來個"錶來就拆"吧!
取下龍頭，拿出機芯:
面盤上有些刮痕，看來是之前維修時拆針時刮傷的。刻度和指針上的夜光塗料都有發黑和脫落，勢必要全部刮除重上夜光漆:
裝上機芯維修座，準備開工!
先拆下自動陀:
再拆下自動上鏈機構的夾板，這時發現RICOH的自動上鏈設計和Seiko或Orient完全不同:
夾板的背面有另外鎖了一根彈簧，用途不明....
看來這個自動上鏈機構和ETA的一樣全是靠齒輪組來運作，感覺上比Seiko或Orient的抓勾式要耐用:
繼續往下拆...
這時要先把發條動力完全放掉(一手抓住龍頭，另一手用鑷子尖端撥開發條扣片，再稍微放鬆龍頭讓其慢慢地自轉)，然後拆掉上鍊傳動輪和棘輪:
拆擺輪:
游絲的狀況很好:
拆主夾板:
拆下二輪、四輪和發條盒:
拆中央輪夾板和擒縱機構夾板，取下擒縱輪和擒縱叉:
RICOH的擒縱叉的設計很不一樣:
中央輪有cannon pinion從另一面卡住，先不拆:
這時翻面續拆日期和撥針機構，先拆下面盤(應該一開始就要拆的...):
取下星期盤:
再次夾上維修座:
拆下日期機構夾板:
看到兩根彈簧(心跳立馬加快...)，取下日期環之前要先釋放照片下方那根彈簧以免日期扣片彈飛:
拆下的日期和星期環扣片和彈簧:
順利取下日期環:
一口氣拆下撥針機構和換日機構:
這時拔出cannon pinion(一直找不到這玩意的中文稱法...)，另一面的中央輪順勢落下(上方紅箭頭處):
拆離合機構:
離合桿的彈簧也要先釋放彈力，箭頭處要小心彈開:
拆下的隋輪和離合機構:
拆日期快調機構，這裡有一根非常容易彈飛的彈簧，共有三處要釋放彈力:
順利拆下快調鈕連桿:
拆下的快調機構、龍頭和離合輪:
全部拆下的零件:
拆光的主底板日期面:
拆光的主底板走時傳動面:
[清洗]
零件拆完又隔了一天才有時間進行清洗，過程沒什麼特別，一樣是用環保去漬油浸泡再用毛筆刷洗(擺輪則用滴管沖洗):
這次也把發條徹底拆解清洗:
清洗好的機芯零件(發條和主底板沒入鏡):
這次用以前空白光碟用剩下的最小號布丁桶來裝零件，不但蓋子的防塵性很好，而且大小高度都恰如其分! 我還把另一個中號布丁桶最下層墊片(剛好有分成八格)放進來當成間隔(最底下還再墊了一張報廢光碟讓零件可以清楚看到)。
再把錶殼上鏽死的跳日按鈕拆下來清理，裡面積滿了鐵鏽:
為了挖出鐵鏽和彈簧搞了非常久:
最後把面盤刻度和指針上老化的夜光漆全部用一字起子刮下來，再用沙拉脫和毛纖細牙刷刷洗一遍:
[組裝上油]
元旦連假的最後一天，天氣超好其實很想出去騎車，但終究還是忍不住想要盡快把這支鐵力士組起來...
首先把發條捲回發條盒裡。我在發條表面抹上一層中華701油，再於發條軸上下所有接面點上701油:
再把主底板上的擺輪寶石和避震器拆下來清洗上油:
拆下後再把主底板泡進去漬油清洗寶石孔座:
這款機芯的避震器、底座都和寶石嵌死在一起，所以也不必用之前的翻面法上油，只要把洗好的底座連寶石置入孔座，再直接點Moebius 8000油在寶石上，然後再把上蓋寶石連避震器一起鎖上:
接下來就是把之前拍的相片用電腦打開，按照相反的順序一一裝回。遇到金屬接觸的軸心就上中華701油，遇到有寶石接觸的軸心就上Moebius 8000油。
裝回擒縱叉機構和中央輪,中央輪要上Moebius 8000:
裝回發條盒和傳動機構:
這片主夾板設計得很精巧，是我目前裝過最容易裝回的:
在主夾板的所有寶石孔點上Moebius 8000油，中央軸的寶石被自動陀的軸芯擋住，必需先取下才能在寶石上油:
裝回自動陀軸芯:
發條擋片之前沒有拆，但為了要上油這時拆下，有一根小彈簧要注意(箭頭處)，油要上在螺絲側面(用中華701)，有點難度:
裝回所有傳動機構，這裡都是上中華701油:
這時用螺絲起子上兩圈發條，再用鑷子撥動擒縱叉檢查是否彈回，兩側都可彈回就知道傳動機構安裝正確無誤了!
裝回擺輪機構:
擺輪一裝回馬上就開始擺動! 這顆鐵力士機芯正式復活了:
這時又要把擺輪夾板上的寶石拆下來清洗和上油，這裡的構造和前面底板上的另一側擺輪寶石和避震器相同:
這時發現這兒的避震器造形和Ricoh原廠的不一樣(Ricoh原廠的似乎有三支腳):
把下方的軸承寶石連座放回，在軸心上方點Moebius 8000油，然後再把上方的避震座連同另上蓋寶石鎖回:
接著把自動陀以外的自動上鏈機構也裝回，這裡都是上中華701油:
Ricoh的自動上鏈機構和Seiko或Orient很不一樣，也複雜一些，有點接近ETA機芯的自動上鏈機構，設計得相當精巧，雙向都可上鏈。
夾板上的寶石軸心一樣點Moebius 8000油，下方有一個小小的彈簧組件，這部分安裝時花了一些心思才搞清楚運作的原理:
裝回自動上鏈機構夾板:
翻面安裝複雜的撥針和日期機構，先在這一面的寶石孔裡都點上Moebius 8000油:
安裝龍頭離合機構，這兒的軸承全部都是點中華701油。這裡又出現了令我心跳加速的彈簧:
接著安裝日期快調按鈕機構，也都上中華701油。連動桿上的彈簧超難裝... 拍照時深怕它突然就噴飛:
裝回cannon pinion、撥針機構和撥日輪，全部上中華701油(cannon pinion要上黏度較高的油脂，專用油非常貴，我是用單車BB用的黃油取代):
鎖回撥針機構夾板:
安裝日期環和星期盤扣片，這裡也有兩根彈簧要伺候。首先把日期環扣片和彈簧卡到定位:
再鎖回日期機構夾板，並把星期盤扣片彈簧撥到定位:
裝回星期盤，裝回時要從維修孔(藍色箭頭處)把星期盤扣片撥開才能裝定位:
這時拉起龍頭測試撥針和換日功能一切正常，再壓按日期快調鈕確認日期快調功能正常，然後用龍頭手動上鏈十來圈，確定手上鏈功能完全恢復，並讓這個機芯試跑了近一整天後自然停下來，看來運作十分正常。第二天把機芯上的最後一個零件 - 自動陀裝上，並且馬上測試了自動上鏈的功能:
在完全停止的狀態下搖了搖機芯，擺輪馬上就動了起來:
機芯組裝至此告一段落。
[重上夜光漆]
這次嘗試重新上夜光漆，我買的是粉狀的夜光粉，有附專用的粘劑調合使用。有看到國外論壇上推薦透明指甲油來當粘劑，但這次還是保守一點用附來的粘劑。
我用一個報廢錶的錶殼(玻璃鏡面)來當調色皿，先把粉用玻璃棒再壓磨細一些:
調入粘劑需要一些經驗，太稀太濃都不行... 我看了好幾則youtube上的教學大致揣磨了一下濃度，基本上要調到和南寶樹脂差不多的濃度。
調好粘劑之後以油筆沾起迅速完成塗布以免乾掉:
這種刻度很難上漆，因為要上在一個完全平沒有事先刻好範圍的微小方形面上，而且不能溢到兩側略低下的金屬面上...。總之這是我第一次上夜光漆，上得不滿意但尚可接受。
等漆乾了以後裝回面盤和指針:
用手電筒照五秒鐘然後關燈測試:
看來螢光效果是有的，差就差在塗布的工夫...。
初測試走時準度，在擺輪調速指針位在中央時大致上每天快兩分鐘，等機芯跑一陣子穩定下來之後再來仔細調速(同時要來試另一個新玩意: 調速app
):
[風防和錶殼整理]
因為原本的壓克力風防損傷嚴重無法整修，只能從另一個我認為無法修復的鐵力士錶頭上拆來替換。
右邊的這顆鐵力士錶頭(型號7171)不但缺面盤缺針缺龍頭，機芯也不完整(缺擺輪)，因此我認為這顆只能拆零件來用無法修復(機芯已被我拆下):
把7171錶殼上的風防拆下來，這顆的外圈狀況也比較好，因此也會把外圈拿過來用:
這個風防雖沒有嚴重裂開，但刮痕很多，一樣先用600號砂紙把大部分的刮痕磨掉:
這片風防刮傷得很嚴重，有些很深的刮痕怎麼磨都磨不掉，為避免磨太薄影響強度只好罷手:
再用1500號水砂紙沾水打磨:
最後用牙膏拋光:
這次的打磨不怎麼成功，原本的刮痕實在太多了... 這次先頂著用，33mm的壓克力鏡面不難買，以後再來換全新的風防吧!
錶殼全體用沙拉脫和牙刷仔細刷洗，再用Dremel裝棉輪沾白土給錶殼做最輕度的打磨，這錶殼的狀況不好，但我還是認為老錶就是要保留一些歲月的痕跡，不要刻意打磨老錶~ 打磨的主要目的是清掉一些頑固的髒污:
裝回機芯，大致上完工了!
[收尾及完工]
早就想好要給這支錶配有白色車縫線的黑色皮錶帶，裝上後真的蠻喜歡的!
很有老味的一支鐵力士:
之前擔心錶耳的缺損會導致耳針安裝的強度不足或脫針，但實際配戴之後覺得問題不大，就算刻意拉扯錶帶都很牢固，只要不是硬扯應該都不致於脫落。
今天戴了一整天，感覺真是不錯! 能戴著一支地道台灣自有品牌，台灣製的機械錶真好~ 雖然這機芯是日本廠家提供的設計，我也不確定鐵力士到底有多少百分比是台灣本土設計/自製的，但這品牌有著老台灣人深厚的感情，光這一點就給了我滿滿的感動。
我在另外一篇發文裡有問到鐵力士品牌和台灣製錶業的歷史，自己身為台灣人會想瞭解台灣的鐘錶文化和脈絡，更期待有台灣品牌-不論是鐵力士還是其他新品牌，能夠在台灣把機械錶的技術傳承下去(看到對岸海鷗牌這幾年復刻中國天津錶廠早期的機械錶，並在國外得到很多鐘錶玩家的好評，真希望鐵力士也能來一次)。
