最近一直看到一些消息，說 **Destinator、Outlander** 好像準備要來台灣，身為家裡三菱粉其實蠻期待的😂
但期待歸期待，其實也有點擔心。
不是擔心三菱做不出有競爭力的車，老實說三菱以前留下來的東西還不少，不管是 Lancer Evolution、Pajero，還是現在的 S-AWC、Outlander PHEV，這些都不是普通品牌隨便能複製的。
比較怕的是……中華汽車又把價格訂到一個讓人不知道該說什麼的位置🤣
先聊 Destinator。
我覺得這台其實蠻關鍵的，因為台灣現在5+2座休旅市場一直都有需求，但百萬上下其實選擇沒有想像中多。
Zinger比較偏商旅，G50 Plus比較偏MPV，如果 Destinator 可以壓在90萬出頭起跳，頂規控制在103～104萬左右，我覺得會是一個很漂亮的打法。
因為它不是去硬撞130萬級距的 CR-V、Tucson，而是吸引那些本來想買家庭車，但又不想一次跳太高預算的人。
而且如果真的保留1.5T 4B40、Yamaha 八支喇叭，再加上高階版願意給一些比較有感的配備，例如電動椅、通風椅，我覺得整體質感會很有吸引力。
有點像國產版 Kodiaq 的感覺。
不是說它一定能打贏所有車，而是會讓人覺得：「欸，這個價格買到這些東西，好像蠻划算。」
再來就是 Outlander。
如果未來真的改成進口身份，我反而覺得是一個不錯的開始。
現在 CR-V、Tucson 頂規都已經接近130萬，消費者其實也慢慢接受中型SUV就是這個價格帶。
如果是1.5T 48V版本，我覺得假設能做到99.9萬左右起跳，最高119.9萬搭配S-AWC，會蠻有競爭力。
因為5+2座又有四驅的車，其實沒有那麼多。
但是如果是 Outlander PHEV，情況就更有趣了。
它對手確實很多，RAV4 PHEV不用說，Toyota在台灣就是一座大山。
可是三菱自己的特色也很明顯。
2.4 NA搭配PHEV、S-AWC、AYC，這些東西其實都是三菱累積很多年的招牌。
以前 Outlander PHEV 早期價格比較高，後來慢慢下降，也可以看出PHEV技術成熟後成本是有機會往下走的。
所以如果未來真的進口回來，我自己覺得133.9～139.9萬會是一個很漂亮的區間。
超過140萬我反而覺得壓力會變大。
因為到那個價格，消費者就會開始想：「那我是不是乾脆買RAV4 PHEV？」
甚至往更高級品牌看。
如果未來真的有 Ralliart 版本 Outlander，我覺得反而蠻有意思😂
147.9、149.9萬左右我可以接受。
畢竟如果之後 RAV4 PHEV GR SPORT 出來，價格應該也不會低。
三菱其實不是沒有故事，只是以前 Evo、Ralliart 那些東西慢慢淡掉了。
但說到現在，我覺得最危險的反而是 XForce。
老實說 XForce不是不好。
外型我覺得很成功，有自己的風格，空間也不差，底盤調校也有三菱味。
可是問題就在現在台灣市場真的變了。
以前100萬左右買SUV，很多人想的是空間、外型、品牌。
現在很多人第一個問題變成：
「是不是油電？」
HR-V e:HEV、Corolla Cross Hybrid、Kicks e-POWER 都已經把消費者教育好了。
尤其HR-V e:HEV 89.9萬起，頂規也接近100萬。
很多人就會想：
「我都花快100萬了，為什麼我要買1.5 NA？」
這就是XForce現在最大的壓力。
所以我真的覺得 XForce HEV 很重要。
如果左駕版本準備好，我覺得台灣市場其實很適合。
價格方面，我自己認為89.9～95.9萬左右會是比較漂亮的位置。
不要想跟 Toyota、Honda 一樣直接靠品牌賣到98、99萬。
因為三菱現在最大的問題不是產品力。
而是很多消費者心裡還停留在：
「三菱車不錯，但我為什麼不買Toyota、Honda？」
其實回頭看三菱真的蠻可惜。
90年代的三菱很像一支會拿冠軍的賽車隊。
Lancer Evolution、Pajero、Rally精神，那時候的三菱真的很有魅力。
但 Toyota、Honda 後來做對的一件事，就是把那些技術跟品牌形象慢慢轉換成一般消費者每天都能感受到的價值。
三菱現在不一定需要急著復活Evo。
我覺得更重要的是讓大家重新覺得：
「買 Mitsubishi，是一個聰明的選擇。」
台灣一定還有很多喜歡三菱的人。
希望這次中華汽車不要再錯過機會了。
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