輕軌採分離式月台感覺才是對的

高雄輕軌在大順路段因為路幅較窄，因而採分離式月台，結果這樣反而效率更高，能讓雙向列車都能在路口處等紅燈時順便停站，若一次綠燈能成功推進到下一站，那號誌對輕軌的影響就相當於停站，能做到類似捷運的效果

反而其餘四分之三圓因為路幅足夠，所以都踩雙向側式月台，但這樣一來就會有一個方向的列車是在號誌後才停站，就會發生停完紅燈才剛起步馬上又停站，因而走走停停，效率不彰，當初其實若全線都做成大順路那樣的分離式月台說不定能更好